5 нога переставлена под датчик температуры

ты не понял, товарищ говорит, что он из пятого пина клемку вытянул и переставил в 44 пин, чтобы под капот лишний провод не тянуть.



И зачем так громко возмущаться? Даже если считаешь, что кто-то косяка упорол.

[quote]'Danil100' *'25.2.2009, 4:02' *'403453']

ты не понял, товарищ говорит, что он из пятого пина клемку вытянул и переставил в 44 пин, чтобы под капот лишний провод не тянуть.



Именно так и есть



Что самое интересное вчера все пропало

Взял девственную лс создал по новой и все ок

Может лог положить?

Цитата:

"Третья - еще и с другим драйвером детонации. (софт начинается с буквы A)



Вот первые две инженерник точно поддерживает. На счет последней не знаю."



Блин на этом форуме первый раз отписываюсь. Не соображу как цитировать.



Поддерживает ли инженерник "Третья - еще и с другим драйвером детонации. (софт начинается с буквы A)"

Так это не пропало,ты же пишеш,что зашил другую прошиву.

Если есть желание поисследовать,сравни прошивы в СТР,если СТР

напишет что-то типа "совместимые калибровки идентичны" или даже

"побайтно одинаковые" ,посмотри в HEX редакторе,может найдёш отличия.



Однажды давно ,я взял и посмотрел J5LSL43z в СТР-4.10(просто так из любопытства открыл-закрыл,естественно ничего не менял),этот bin остался на рабочем столе и пошёл в дело.Прошива перестала загружаться в ОЗУ инженерного блока.

Я раза 2 помоему поменял на плате инженерника все микросхемы-результат 0.Всё заработало чудным образом,когда

зашил LSку из другой папки.

Потом,когда сравнивал ,нерабочую и нормальную прошивки в HEXсе,нашёл отличие.В нерабочей была запись напоминающая дату(примерно 21.01.07),расположена ближе к концу файла.Я не смог понять откуда это взялось,а позже Максим описал этот трабл,что он именно от СТР-4.10.

Привет Макс, можно вопрос если ты конечно не сильно занят, на форуме Club Turbo при обсуждении контроллеров ты сказал такую фразу цитирую:

На абите она вообще не сможет ехать потому, что плавный VVT на абите неработоспособен.

А январь с j5ls_v46 сможет это сделать, если нет, то в будующем планируется такая функция, а вообще больше интересует вопрос сможет ли ЭБУ январь управлять мицубиси эво 9 с мивеком, проект эво 6 видел, правда по фотографиям, эволюшенами может но смивеком ? и последний вопрос когда приблизительно и вообще планируется ли выпуск для нас смертных микропрограмма j5ls_v46 ?

Реализация плавного VVT с ДАД в природе практически не встречается. Помоему (но не точно) еденичные случаи такой реализации есть у Хонды то-ли в К то-ли в Ф сериях. Конечно существуют всякие афтермаркет колхозы где все это есть но в общем случае наличие VVT = наличие MAF!



По поводу управления мивеком - январь напрямую не может управлять мивеком но планировалось создание контроллера для такого управления. К сожалению чтоб что то предложить - нам надо построить и обкатать такую машину. Поскольку на высоких оборотах неправильное управление МИВЕК может приводить к соударению клапанов впуск-выпуск. На абите это никогда никто не делал и не проверял - и я почему то уверен что там именно это и произодет http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif))) По евику в планах освоение его родного РХХ (что гораздо более важная вещь чем мивек поскольку позволит создать имплант 6-http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/119.gif.



Выпуск V46 задерживается поскольку ситуация требует решения проблем "защиты ПО". В частности такого как CTP. Что в конечном счете решается путем интегрирования редактора в матрицу (все это не быстрое занятие).

Все понял, спасибо Макс.

ну ваще, это просто жесть

уже долго копаюсь везде но так и не нашел пути истинного)))



Я5.1 ххх-41, j5ls l43, двигатель 1,6 16 кл 79Х81,5 (нексия) ДАД=ДТВ РХХ - GM (родной), дроссель 56 мм (расточенный родной), валы 9,8/9,3, откатано с использованием ПАК "Матрица" по ШДК претензий к рабочим режимам нет (валит 7,3 сек до ста а сейчас и того меньше, время на 402 метра 15.5) при этом едет экономно в обычных условиях



все бы ничего но в городских "режимах":

1. напрягает дерготня при 0 дросселя на ХХ и дергается при выходе из ХХ на малых дросселях проблема в настройке - но УОЗ везде где можно поскидывали низы стали менее "тяговитыми" а дергаться не перестала (причем дергалась и до валов и до увеличенного дросселя((((((((;

2. глохнет двигатель после сброса дросселя иногда т.е. иногда входит в режим регулируемого ХХ прекрасно и уверенно, а иногда оброты сваливаются на ноль без попыток поддержания на ХХ вообще.



к "железу" претензий нет все исправно и проверено много раз, остается настройка но вот куда лезть точно не знаю... осталось одно "место" ПИ регулятор ХХ - но чего там конректно и куда крутить чтоб избавится от дерганий (при настройке замечены скачки УОЗ при переходе с ХХ на рабочий рехим с 0 градусов до 20 http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/blink.gif )



жду ответа и заранее благодарен