Эффективность и информативность две составляющие тормозной системы, одно без другого НЕ РАБОТАЕТ!!!



Информативность: есть возможность плавно ДОЗИРОВАТЬ усилие на штоке, величиной усилия на толкателе.

В данном конкретном случае (шайбы) величина усилия на толкателе возрастает в несколько раз от допустимого (от 2 до 5 в зависимости от толщины шайбы)...о результатах подобной самодеятельности писал выше.



Эфективность: в даном конкретном случае, об этом не может быть и речи, на верхних режимах графики почти идентичны (с шайбами несколько хуже).

Что же касается реальной эфективности, здесь несколько в другую сторону смотреть нужно...т-диски, колодки, суппорта и прочие недешёвые удовольствия.



Насчёт "умных".....так умные ВУ не снимают и шайбы вставляют, а ставят Лукас напимер, ТоргМаш тот же http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/cool.gif

Не путайте божий дар и яичницу, все мало-мальски приличные иномарки снабжены АБС....ТАЗу до этого пока далеко.

А вот ездить нужно, не "как-то", а уверенно http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/cool.gif

Спрашивается, зачем городить огород, считая что у тебя типа "супер-тормоза", а в результате получить неуправляемую по сути машину на скользких покрытиях...теряя в скорости, маневренности, осторожничая и боясь ненароком надавить лишнего....

ИМХО "тюних-синие писалки" здесь отдыхает, по крайней мере не так опасен, для "счастливого приобретателя" http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/laugh.gif

Я думаю достаточно, все и так поняли что Вы хотите сказать.

Только я тогда не понимаю одного, чем отличаются любые нештатные ВУ от этой переделки, тот же ТМ, лукас?

ВУ ТМ на сегодняшний день, это не есть переделанный стандартный, а изготовленный непосредственно на производственной линии в заводских условиях ВУ ( разработка ТМС), с соблюдением всего технологического процесса и норм. Отличная информативность, без потери эффективности.



ВУ Лукас.....это отдельный разговор, здесь и качество исполнения, материалов, а главное больший объём...что позволяет получить отличные во всем диапазоне хар-ки.

Отличий достаточно, от зазоров внутри вакуумника, пружин, до твёрдости резинового буфера и проч....

Ответ не принят.

Как мы тут выяснили ВУ отличают Эффуктивность и Инфрмативность. Эффективность, как мы опять тут выяснили побоку ибо ГТЦ не меняется, значит лучше тормозить не станет. Остается Информативность, как величина выраженная значением Усилия на педале/штоке ВУ по отношению к глубине перемещения педали/штока.

Те как меняется сила "помощи" ВУ в зависимости как глубоко мы продавили педаль.

Линка на сайт ТМС ВУ Торгмаш, чтобы не быть голословным.

Что мы имеем. ВУ ТМ срабатывает РАНЬШЕ и СИЛЬНЕЕ чем стоковый ВУ. Причем, по словам конторы, раньше на треть (интересно как они изменили ход штока ГТЦ, ему пофиг как сильно на него давят, колеса он все равно заблокирует на одной величине и не на мм раньше) и усилие меньше на треть.

Так какая разница, КАК я изменю усилие на педали? Поставлю ВУ ТМ, подложу тонкую пластину, отрещу 3/4 витка пружины?

Попробую пояснить... как смогу http://www.carcd.ru/forum/public/sty...>/rolleyes.gif

Ссылка на сайт ТМС не обновлялась с прошлого века, это первое (зайдите к ним на форум и всё поймёте).

РАНЬШЕ - за счёт выбора зазоров, в основном шток ВУ- ГТЦ.

СИЛЬНЕЕ - да, но величина эта без провалов, скажем так по возрастающей.

Если смотреть на график, выглядит это так http://sportcar.nm.ru/vut-sport.htm

Если интересует график с шайбой толщиной 0.7 мм, начните линию со 160 кг на штоке и закончите на цифре 320.

С шайбой в 2.3 мм начните с 240.....закончите 320



делайте выводы http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/cool.gif

[quote]'650' *'Nov 24 2005, 00:54']Попробую пояснить... как смогу http://www.carcd.ru/forum/public/sty...>/rolleyes.gif

Ссылка на сайт ТМС не обновлялась с прошлого века, это первое (зайдите к ним на форум и всё поймёте).

РАНЬШЕ - за счёт выбора зазоров, в основном шток ВУ- ГТЦ.

СИЛЬНЕЕ - да,