FORUM Carcd - ДИАГНОСТИКА ДВС осцилографом.

FORUM Carcd (https://carcd.ru/forum/index.php)

- Диагностика (https://carcd.ru/forum/30/)

- - ДИАГНОСТИКА ДВС осцилографом. (https://carcd.ru/forum/30/thread41215/)

Опять 25. Ну прочитай всю тему. С мануалом градусы не совпадают никогда. Потому что производители дают градусы при зазоре 0.45мм. а не при рабочих. Так договорились все производители,что б легче было сравнивать распредвалы по фазам при одинаковом зазоре для всех.

Ведь диагностика не по градусам и совпадениям с мануалом ведётся. Фаза перекрытия у тебя не убежала на 14 град. в сторону - значит ГРМ стоит нормально,метки совпадают. Смотри у тебя присела первая вершинка и градусы выпускного самые маленькие относительно других,значит зазор самый большой в этом цилиндре в выпускном клапане и клапан рано закрывается относмтельно других цилиндров и в последнем чуть присевшая и градусы находятся в промежутке между наименьшим значением и наибольшим. Низ чуть поддёрнут в одном цилиндре,вакум не достигается там максимальный ,как в других цилиндрах И т.д. Рассматривать и анализировать всю осцилограму нужно все 20-40точек,все извилины и всплески. Этого не передать,только опыт и множество снятых осцилограм помогут тебе научится читать осцилограмы.

Вот осцилограмма двиг. 2112 1,5л 16кл. Хлопки во впускной и выпускной коллектор.

Посоветуйте.

s53, извини...абсолютно нечитаемая и бесполезная осцилка.. Очень много ошибок при снятии. И скрин желательно выкладывать полностью. Т.е. с ручками, регулировками, а не один рабочий экран. И обороты...по моему ты снимал где то на 1700-1800 об/мин. Зачем? Синий канал искры тоже полный хаос. Нужен одиночный синхроимпульс, а тут наверное со всех цилиндров помехи шпарят...

Цитата:

'Виджар' *'13 Декабрь 2009 - 20:17' *'1260706622' *'478844']

s53, извини...абсолютно нечитаемая и бесполезная осцилка.. Очень много ошибок при снятии. И скрин желательно выкладывать полностью. Т.е. с ручками, регулировками, а не один рабочий экран. И обороты...по моему ты снимал где то на 1700-1800 об/мин. Зачем? Синий канал искры тоже полный хаос. Нужен одиночный синхроимпульс, а тут наверное со всех цилиндров помехи шпарят...

Дык, если бы она сцука держала обороты на ХХ и не глохла и не хлопала во все дыры, я бы и не выкладывал. А синхроимпульс с первого положительный и виден прекрасно.

Так всё там кранты в двух цилиндрах клапанам. Снимай головку. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...n_roulette.gif

Цитата:

'wertuoznik' *'10 Декабрь 2009 - 15:34' *'1260448474' *'478163']

Цитата:

'DmSh' *'09 Декабрь 2009 - 18:49' *'1260370199' *'477921']

Прошу особо не ругать....я дейтсвительно только учусь (хотя и 4-й десяток уже).

Вот еще пример осциллограммы. Калина 8 кл. Сканер фикирует множественные пропуски в 3 цил. Компрессия по всем цилиндрам примерно 12,5. Подключил ДР (тульский) к штуцеру ресивера. Синхра по искре 1ц. (датчик синхр. 1ц через спарк-мастер ко 2-му входу осциллогр.). Замер на х.х. По осцилке видно, что в 3-м чуть слабее ваккум. Но дастаточно этого, чтобы вызвать пропуски?

Кроме всего.Посмотрите внимательно на осцилограму.Порядок цилиндров 1342 потому что искра 1го цилиндра ,синхро посередине находится.Амплитуда самая большая. В третьем цилиндре если скорректировать пересечение и выставить так как нужно. Будет закрытие выпускного 10-12град. Большой зазор.Нужно регулировать.

К сигналу синхронизации нужно подходить серъёзно. От точности его отбражения зависит вся дальнеёшая диагностика. Обязательно проверьте свои мотортестеры. Действительно ли они правильно отображают первый цилиндр,а может 4й цилиндр (как МТ10)В DIS системе 2 провода ВВ положительных и 2 отрицательных.Часто если на первом цилиндре отрицательный импульс - мотортестер отмечает искру 4го цилиндра.Ведь цепь последовательная. Приходится перебрасывать провода на МЗ 1й и 4й что б на 1м проводе был положительный импульс.А вообще то нужно иметь на входе регулируемый одновибратор.Что б точно поймат уровень синхронизации с 1го цилиндра.

Перечитал внимательно ваши рекомендации и пресмотрел свои осциллограммы. На первом рисунке по синхре получается система 1342, на втором 4213, правильно? Теперь, кстати синхронизируюсь по спарку (подключаю датчик синхры 1ц и и еще один датчик к каналу спарка согласно полярности импульса) и вижу только 1цил. По 3-му цилиндру (обвел кружком) видно что фазы не соответствуют норме, так? А вот это "Будет закрытие выпускного 10-12град" что-то никак не вижу...

У вас во всех 15-17град закрытие выпускных а в этом неизвестно каком(потому что не понять где искра 1го цилиндра) 20град (200град показывает Значит 200-180=20град) И низ поддёрнут и вершинки перекошены.Значит это и есть 3й цилиндр.Выпускной клапан если зажать как на этой осцилограме и будукт пропуски в воспламенении. Регулируй клапан.

Цитата:

'wertuoznik' *'13 Декабрь 2009 - 12:56' *'1260698183' *'478824']

Опять 25. Ну прочитай всю тему. С мануалом градусы не совпадают никогда. Потому что производители дают градусы при зазоре 0.45мм. а не при рабочих. Так договорились все производители,что б легче было сравнивать распредвалы по фазам при одинаковом зазоре для всех.

все понял спасибо.

Цитата:

'wertuoznik' *'16 Декабрь 2009 - 17:41' *'1260974508' *'479544']

У вас во всех 15-17град закрытие выпускных а в этом неизвестно каком(потому что не понять где искра 1го цилиндра) 20град (200град показывает Значит 200-180=20град) И низ поддёрнут и вершинки перекошены.Значит это и есть 3й цилиндр.Выпускной клапан если зажать как на этой осцилограме и будукт пропуски в воспламенении. Регулируй клапан.

С синхрой уже разобрался. А то, что на 3-м нет четкой впадинки на впуске? С впускными тоже проблема?

почему картинки на форуме не видно? :angry: