Ярослав... Ну ты прав железно. Что знать надо. А ещё языки, и английский, и немецкий, и французский. А хорошо бы и китайский. Ну вот я читал пару лет назад статеечку десятилетней давности, про то как круто с МТ мастерня заработала, и то как дядя Вася даже поверил в чудо прибор, и стал его юзать. Ладно, сканерами научились пользоваться. Кто хуже, кто лучше. Потом появились осцилографы. Не, не лучевые. А те, что способны хотя бы пару каналов записать и посмотреть. И как всегда со скрипом они тоже занимают свои позиции. Ты ещё скажи, что ты не пользуешься... Яж хрен поверю http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/113.gif

"Я всегда пишу что фраза (твоя например)не подтверждённая осцилограмами - ничего не значит в диалоге в этой теме. Подтверди осцилограмами свой довод. "



Теперь пл-а-авно переходим на Вы..ОК? Я с Вами на брудершафт не пил.Подтверждать осциллами - скучно - все их уже давно выкладывал на сайте Мотодока. Поэтому ВЫ тут гуру - Вам и карты в руки))) И пусть все Вам верят)) Удачи!

Ярослав ну зачем ты опять заводишь.Конечно я сумею со 100% уверенностью любую неисправность определить осцилографом и мотортестером в ДВС.Даже не подключая сканер.



Мотодок и МТ-10 слабоваты в этом отношении из за применения в качестве синхро датчика - индуктивного датчика,который не всегда корректно отображает искру 1го цилиндра и путает её с искрой 4го цилиндра(в DIS системе)

Удачи и тебе в диагностике!



А на счёт верят - так многие приезжают ко мне из разных городов ,перенимать опыт.Некоторые на своих машинах.(вот из Москвы был в этом году Валера) Он был 100% уверен что его машины ДВС - исправен.(сколько раз он сканер подключал дома - не было ошибок никогда)Подключили осцилограф , ДР и он сам увидел что в 3м цилиндре у него вакум не дотягивает(ЦПГ неисправна в этом цилиндре,что и подтвердилось при разборке по приезду домой) Кроме того газовые форсунки были подключены не верно.И это показал осцилограф,и зазоры в свечах показал и вклад цилиндров в КПД двигателя показал. Так он сильно зауважал осцилографический метод диагностики.

Ярослав... Ну ты прав железно. Что знать надо. А ещё языки, и английский, и немецкий, и французский. А хорошо бы и китайский. Ну вот я читал пару лет назад статеечку десятилетней давности, про то как круто с МТ мастерня заработала, и то как дядя Вася даже поверил в чудо прибор, и стал его юзать. Ладно, сканерами научились пользоваться. Кто хуже, кто лучше. Потом появились осцилографы. Не, не лучевые. А те, что способны хотя бы пару каналов записать и посмотреть. И как всегда со скрипом они тоже занимают свои позиции. Ты ещё скажи, что ты не пользуешься... Яж хрен поверю



От тут ты прав. Да - пользуюсь - грешен...И Мотодок купил по старой инженерной привычке - ну как же без осциллок - не переживу,мля)) Хотя нужно было купит простой двухлучевик... А языки - хрен с ними - лучше технического английского ничего в наших условиях нет!

Согласен?

Вот осцилограмы такси, разрегулированы клапана (видно сразу присела первая вершинка и градусы внизу в таблице)и отрегулировали.(всё ровненько и градусы в норме.

К чему терки? Кто не хочет использовать данные методики просто должен предложить свою методу, а воду толочь зачем?



Ведь тема называется ДИАГНОСТИКА ДВС ОСЦИЛЛОГРАФОМ.

Ярослав, может Вы и авторитет тут какой на сайте. И регистрация и сообщения... Но если скучно, то хрена тут мозги еппать? Идите и на сайте Мотодока занимайтесь этим. Или там еще скучнее???

Вот осцилограма ДД. Газель 16клап.



1я осц- Норма по лекалам выставлены валы .



2я осц.- сдвиг вправо всей фазы перекрытия ,отстают валы(хотя метки совпадают(это я к Ярославу,о метках).

Согласен.

А ведь останется ещё и: "а не плохо бы..." Вот думаю Вертуозник этому "не плохо бы" уделил пристальное внимание, и сделал конёк ...

По поводу "Вы". Ну, может и надо так... Не знаю... Только у нас тут (а точнее у вас, ибо мы новички в некотором роде, а вы ветераны...) в основном имена, да ники (чуть ли не клички собачие). Сложно как-то без имени отчества на Вы.

С учетом опыта, Ярослав, я думаю Вы можете и ухом 60 процентов неисправностей в двигателе понять. Я этим опытом не обладаю. Потому и перенимаю всё, что может подсказать. К примеру, до Юриных пояснений, я смотрел на датчик разряжения как на пустышку. Ну лежали какие-то осцилограммы. Вот, вершинка сюда уползла, значит ремень убег на зуб туда, а если вершинка туда уползла, значит зуб сюда... А он взял и ткнул пальцем, это открытие впуска, это закрытие выпуска. Уже своим умом я увидел, что этот горбик, заброс выхлопа в цилиндр, а эта ямка, след закрытия впуска в другом цилиндре. И стало все понятно. И без огромного опыта, я уже смогу посмотреть, не попутал ли моторист зубы. А ещё бы и опыт... В общем я верю в методу...