5 нога переставлена под датчик температуры

ты не понял, товарищ говорит, что он из пятого пина клемку вытянул и переставил в 44 пин, чтобы под капот лишний провод не тянуть.



И зачем так громко возмущаться? Даже если считаешь, что кто-то косяка упорол.

[quote]'Danil100' *'25.2.2009, 4:02' *'403453']

ты не понял, товарищ говорит, что он из пятого пина клемку вытянул и переставил в 44 пин, чтобы под капот лишний провод не тянуть.



Именно так и есть



Что самое интересное вчера все пропало

Взял девственную лс создал по новой и все ок

Может лог положить?

Цитата:

"Третья - еще и с другим драйвером детонации. (софт начинается с буквы A)



Вот первые две инженерник точно поддерживает. На счет последней не знаю."



Блин на этом форуме первый раз отписываюсь. Не соображу как цитировать.



Поддерживает ли инженерник "Третья - еще и с другим драйвером детонации. (софт начинается с буквы A)"

Так это не пропало,ты же пишеш,что зашил другую прошиву.

Если есть желание поисследовать,сравни прошивы в СТР,если СТР

напишет что-то типа "совместимые калибровки идентичны" или даже

"побайтно одинаковые" ,посмотри в HEX редакторе,может найдёш отличия.



Однажды давно ,я взял и посмотрел J5LSL43z в СТР-4.10(просто так из любопытства открыл-закрыл,естественно ничего не менял),этот bin остался на рабочем столе и пошёл в дело.Прошива перестала загружаться в ОЗУ инженерного блока.

Я раза 2 помоему поменял на плате инженерника все микросхемы-результат 0.Всё заработало чудным образом,когда

зашил LSку из другой папки.

Потом,когда сравнивал ,нерабочую и нормальную прошивки в HEXсе,нашёл отличие.В нерабочей была запись напоминающая дату(примерно 21.01.07),расположена ближе к концу файла.Я не смог понять откуда это взялось,а позже Максим описал этот трабл,что он именно от СТР-4.10.

Привет Макс, можно вопрос если ты конечно не сильно занят, на форуме Club Turbo при обсуждении контроллеров ты сказал такую фразу цитирую:

На абите она вообще не сможет ехать потому, что плавный VVT на абите неработоспособен.

А январь с j5ls_v46 сможет это сделать, если нет, то в будующем планируется такая функция, а вообще больше интересует вопрос сможет ли ЭБУ январь управлять мицубиси эво 9 с мивеком, проект эво 6 видел, правда по фотографиям, эволюшенами может но смивеком ? и последний вопрос когда приблизительно и вообще планируется ли выпуск для нас смертных микропрограмма j5ls_v46 ?

Реализация плавного VVT с ДАД в природе практически не встречается. Помоему (но не точно) еденичные случаи такой реализации есть у Хонды то-ли в К то-ли в Ф сериях. Конечно существуют всякие афтермаркет колхозы где все это есть но в общем случае наличие VVT = наличие MAF!



По поводу управления мивеком - январь напрямую не может управлять мивеком но планировалось создание контроллера для такого управления. К сожалению чтоб что то предложить - нам надо построить и обкатать такую машину. Поскольку на высоких оборотах неправильное управление МИВЕК может приводить к соударению клапанов впуск-выпуск. На абите это никогда никто не делал и не проверял - и я почему то уверен что там именно это и произодет http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif))) По евику в планах освоение его родного РХХ (что гораздо более важная вещь чем мивек поскольку позволит создать имплант 6-http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/119.gif.



Выпуск V46 задерживается поскольку ситуация требует решения проблем "защиты ПО". В частности такого как CTP. Что в конечном счете решается путем интегрирования редактора в матрицу (все это не быстрое занятие).

Все понял, спасибо Макс.

ну ваще, это просто жесть

уже долго копаюсь везде но так и не нашел пути истинного)))



Я5.1 ххх-41, j5ls l43, двигатель 1,6 16 кл 79Х81,5 (нексия) ДАД=ДТВ РХХ - GM (родной), дроссель 56 мм (расточенный родной), валы 9,8/9,3, откатано с использованием ПАК "Матрица" по ШДК претензий к рабочим режимам нет (валит 7,3 сек до ста а сейчас и того меньше, время на 402 метра 15.5) при этом едет экономно в обычных условиях



все бы ничего но в городских "режимах":

1. напрягает дерготня при 0 дросселя на ХХ и дергается при выходе из ХХ на малых дросселях проблема в настройке - но УОЗ везде где можно поскидывали низы стали менее "тяговитыми" а дергаться не перестала (причем дергалась и до валов и до увеличенного дросселя((((((((;

2. глохнет двигатель после сброса дросселя иногда т.е. иногда входит в режим регулируемого ХХ прекрасно и уверенно, а иногда оброты сваливаются на ноль без попыток поддержания на ХХ вообще.



к "железу" претензий нет все исправно и проверено много раз, остается настройка но вот куда лезть точно не знаю... осталось одно "место" ПИ регулятор ХХ - но чего там конректно и куда крутить чтоб избавится от дерганий (при настройке замечены скачки УОЗ при переходе с ХХ на рабочий рехим с 0 градусов до 20 http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/blink.gif )



жду ответа и заранее благодарен

Характеристики валов? Кроме подъемов - открытие, закрытие, фаза?

Состав смеси на ХХ какой и УОЗ?



1. напрягает дерготня при 0 дросселя на ХХ и дергается при выходе из ХХ на малых дросселях проблема в настройке - но УОЗ везде где можно поскидывали низы стали менее "тяговитыми" а дергаться не перестала -



В прошивке подбирай:

- коэффициент GTCDR при переходе от ХХ к рабочим режимам

- Состав смеси - от валов надо посмотреть

- положение РХХ на ХХ и при нажатии дросселя. Есть характеристика Смещение РХХ при открытом дросселе - в 0.



Есть просто подозрение, что дерготня - из-за несоответствия смеси оборотам и УОЗ. Причем большом несоответствии. Сам кусок лога - дерготни - не помешал бы.



2. глохнет двигатель после сброса дросселя иногда т.е. иногда входит в режим регулируемого ХХ прекрасно и уверенно, а иногда оброты сваливаются на ноль без попыток поддержания на ХХ вообще -



- опять же состав смеси на ХХ и УОЗ

- можно сделать сброс медленнее - таблица - УОЗ при отключении подачи топлива (если с постоянным топливом не ездишь)

- проверить сами по себе режимы Отключения топливоподачи, а то может у тебя как раз в промежутке, где оно возобновляется и дергает.

- минимальный расход воздуха при регулировании поднять

- и в поправке режимы провала ХХ забогатить, чтобы машина просто подхватывала при провале, если свалится по оборотам.

285/280 дело в том что конкретных данных нет .. перешлифовали стандартные )))

на ХХ по таблице 14,3

УОЗ привязан к оборотам да еще в температурной поправкой по ОЖ конкретно не могу сказать.. гляну отпишусь.



спасибо за советы - буду использовать как руководство, попробую, о результатах отпишусь.

На ХХ можно просто поставить смесь 14.7 и угол 10. И дальше пытаться ловить ПИ-регулятором. Получается как то только плохо.

Или просто немного забогатить - до тех же 14.3, вообще на широкофазных валах иногда и 13.6 на ХХ приходится состав ставить. И поправку просто руками проставить.

А чтобы снизу подхватывало - Поправку приподнять ниже оборотов ХХ и УОЗ. Чтобы снизу подхватывала в режиме.

Итого:



состав на ХХ 14,0



свалил УОЗ на ХХ на 3 градуса (был в среднем 13 стал 10))))



подтянул к нему УОЗ при отсечке топливоподачи (там УОЗ был чуток меньше - чтоб угол не скакал при переходе от УОЗ с отсечки на УОЗ рабочего режима)



П - регулятор УОЗ - уменьшил смещение УОЗ при регулировании на малых наполнениях (блин привязан оказытся к наполнению мг/цикл (надеюсь меня emmibox не убьет за такие подробности)))



смещение РХХ при открытом дросселе уменьшил (с 5 до 3 шагов))))



уменьшил чуток коэффициенты П и И регулятора ХХ (ради эксперимента)



результат - дергаться перестала, выход из ХХ стал почти совсем плавный. покатаюсь еще там видно будет - проблему с остановкой двигателя "иногда" не решил.. глохнет после длительной отсечки топлива.





"коэффициент GTCDR при переходе от ХХ к рабочим режимам" пока не трогал .. страшновато ибо я не имею представления что там за цифра "45" и каким образом она участвует в добавлении топлива (может кто обяснит в какую сторону валит данный коэффициент?)

Лямбда-регулирование, Зона регулирования по дросселю, - всё в 0 поставь - расскажи - какие будут изменения. Это чтобы отвязаться от наполнения.

GTCDR - ничего страшного не произойдет. Просто в 50 поставь - на дроссель полегче будет реагировать.

лямбды нет в комплектации http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/blink.gif но навсяк гляну чего там заложено)))) спасибо.

А как же регулируется тогда хх ? А коэффициенты 1-го 2-го переходного режима какие стоят?

А к лямбде эта калибровка вообще никаким боком)

Зона регулирования по дросселю имеет смысл при отсутствии в комплектации ДК?

))))))) БЦН с поправкой откатаны, воздух ЭБУ считает по ДАДу, видимо етого хватает чтоб уметь управлять ХХодом))))



коэф 1 - 321 (был 301)

коэф 2 - 640 (был 602) хотя толк их править? по сути в абсолютном значении JUFRXX1 и JUFRXX2 границы меняются при изменнении желаемых оборотов ХХ автоматически (Диман ты прав))))).

Ну они меняются автоматически при изменении ХХ при ихменении в Матрице или например в Injector

Если с топливом все нормально то смотри уставку РХХ и его коэфициенты

вчера весь день наблюдал за БК (Штат Магнум 110х5) за мгновенным расходом и положением РХХ при возникновеннии трабла с остановкой двигателя после отсечки топлива..



вывод РХХ не убегает далеко от нормального положения когда двигатель стабильно работает на ХХ (это 33-37 шага) и те же шаги наличествуют когда осуществляется переход в режим ХХ без отсечки топлива .. т.е. могу предположить, что РХХ работает ка нужно..



а вот во топливу пробла... допустим скорость не более 20 км ч - БК расчитывает мгновенный расход л/час.

после отсечки (мгновенный расход 0,0) положения дросселя 0, обороты падают, примерно при достижении оборотов ХХ начинается топливоподача - но как то коряво плавно наливает 0,4 - 0,9 (в этом время обороты все также стремительно падают ниже оборотов ХХ) и дальше при совершенном провале (100-200 оборотов в минуту) внезапно происходит резкий скачок 20 л/ч и более в этот момент двигатель либо совсем останавливается ))))))))) либо обороты подскакивают чуть выше границы ХХ и выравниваются на ХХ и все ОК



надо что то покрутить чтоб скорость обогащения с 0,0 до нормальных рабочих 0,9-1,0 л/ч на ХХ происходила мгновенно в зоне ХХ .. вот как то так http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/blink.gif



а вот зоны отсечки топлива поднимал точно помню.. хотя стоит перепроверить

Скорость изменения GTC при отсечке сколько стоит? И сколько Минимальное положение РХХ? Подними его слегка.

Оно так и должно работать при отсечке 0. по топливу я имел виду поправку, точно все точки точно обкатали и давление в рампе проверял?

Есть там калибра скорость изменения состава смеси её попробуй.

гляну, минимальное положение РХХ -16 шагов.. но наблюдаю его ооочень редко и не условиях возникновения трабла http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/bk.gif

поправка откатана если мне не изменяет память 4 раза с матрицей по ШДК.. 4 настройки с разными валами поршнями дросселями доработкой ГБЦ и пр.)))))))) трабл с остановкой двигателя проявлялся всегда.. просто щас завершаю "весь проект" и охота избавится от того с чем мирился раньше))))



давление в рампе не мерил - претензий к работе двигателя в остальных режимах не имею.. бензонасос новый, рампа + регулятор - заведомо рабочие...



гляну скорость изменения состава.. но наскока помню есть скорость обеднения есть скорость обогащения.. думаю покрутить надо второй))))))

попробуй поставь минимальное положение РХХ 30 шагов. Я ставил проваливались обороты, но не глохла не разу.

хм.. думал уже... как вариант, но в конечном итоге обороты двигателя начнут падать медленно очень если не дать возможности РХХ закрыться сильнее ))))))))



претензий к РХХ не имею.. бегает исправно.. но попробывать можно.

Откатай поправку на 0 дросселя с включенной галкой флаг постоянное включение топлива

Галки стоят "запрет адаптации РХХ по GB" и "запрет движения РХХ"? поправку на 0 дроселя задери чутарик (выше оборотов ХХ) и коэфициенты переходных режимов пересчитай в соответствие с границой включения топлива!!! А чё клоуна у тебя нет? Ты так долго колдовать будешь http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif

При откатывании j5ls_v43, возникли следующие проблемы:



1. Во всех режимах матрицей правится только цикловое наполнение, таблица поправки циклового наполнения, абсолютно не меняется.



2. В режиме выхода из холостого хода и на режимах частичных нагрузок, например при изменении положения дросселя с 3 до 5 % проявляется сильное обеднение смеси, такое ощущение, что не хватает ускорительного насоса, хотя обе таблицы ускорительного насоса, задраны почти по максимуму.



3. После выхода из матрицы и нескольких последующих пусков двигателя, мотор начинает сдыхать, такое ощущение, что блок обучается, хотя в комплектации лямбда отключена и на машине отсутствует. После сброса ЭБУ все возвращается на место, но через некоторое время мотор опять начинает работать неровно и хуже тянет.

минимальное положение 37 шагов))))))))))

галки не стоят.. РХХ бегает как на "гражданском авто" (у меня еще не "спорт"))))) крайний вариант - оставляю на потом....



коэфициенты переходных режимов в соответствие с границой включения топлива - должны строго соотвествовать ?!



п.с. кто такой "клоун"?)))))))))

поправка в оборотах трабла отличается от 1 - видимо откатана)))))))))



пробывал приподнять чуток - двигатель глохнет почти сразу после сброса газа))0





есть у меня подозрение, что нужно просто увеличить время адаптации РХХ.. обороты падать будут медленнее вплоть до зависания небольшого... надо "поколдовать"))))))))

Если ты ездишь на ДАДе то галку "запрет адаптации РХХ по GB" нада поставить обязательно!!! да и "запрет движения РХХ" тоже не помешает!!! а зависание добейся -поправкой на нуле дроселя А клоун это инженерный блок!

есть все... хорошо... "запрет адаптации РХХ по GB" будет исполнен... НО с чем связано ето именно при использовании ДАДа ? (если не секрет конечно)

РХХ перестанет жить своей жизнью и дергаться по наполнению. А будет дергаться по значениям, указанным в табличке положение РХХ +- коррекция по вентилятору и колебания по смещениям.

Запрет движения РХХ в данной ситуации вообще не нужен.

Нужно делать медленный сброс. И подхват снизу. Пропорциональный коэффициент сначала ловить, потом интегральный.

Формула расчета ХХ, которая в ФАГе к СТП, никуда не делась.

На Макса сайт зайди там чтиво есть а по поводу "запрет движения РХХ" лучше поставь (если клоуна нет), легче будет, а сброс поправкой-поравкой http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/8.gif до 2тыс. чуть задери

"клоун" есть и откатано все им превосходно...