Не пойму, почему не получилось ездить с ДФ на 16V. У меня тоже регулируемые шкивы и ничего, все работает и ошибок никаких по ДФ. Ошибку будет выбрасывать если разность в угловом положении реперов более 6 град. по КВ. Если утебя ошибка по ДФ, значит рассинхорнизация меток более 6 град по КВ. Смотри установку меток шкивов привода распредвалов и коленвала в ВМТ. Если все выставлено верно, проблем не будет. Вырез шторки шестерни привода впускного РВ должен проходить ДФ вовремя по углу, и ему в данном случае всеравно какой вал у тебя установлен стоковый или горбатый, его (вал) можно выставлять как угодно при выставленных в метки и неподвижных шкивах. Вот 8V фазированный - это другое дело, там репер ДФ закреплен на самом распредвале и при больших расхождениях по углу контроллер будет ошибку выдавать ошибку по ДФ.

Такс, ну вроде с пуском разобрался, теперь другой вопрос: присутствуют рывки при переходе на ПХХ и обратно, при небольших (1200-1500) оборотах, друзья, подскажите откуда в прошивке начинать с этим борьбу?

Парни, выручайте, присутствует хороший провал при трогании после замены форс на 107-е с соответствующим исправлением динамики и статики. все датчики в порядке, сейчас поеду логи катать. гляньте плз прошу, мож я чего там наколбасил и не вижу этого.

Как вариант попробуй динамику стандартную оставить, не 107-ю, а от 996-х форсов, которые раньше наверное у тебя стояли. И отпиши потом тут. Я от 107-й динамики отказался, ибо криво на мой взгляд. Оставил стандартную динамику и машина лучше едет на ней, а до этого тоже были рывки и провалы на малых дросселях, хотя дроссельный узел сток оставлен. Статика нормальная.

небольшой лог, городское спокойное движение. коррекция времени впрыска ахтунг!!! по сути двиг заливает. неужто динамика не подошла?

вот именно такая фигня и есть, дерготня и провалы. завтра попробую все варианты, что были в этой теме и от 996.

TechNik, залил я прошивку со статикой 107-х и динамикой 996-х, картина поменялась на противоположную, теперь недоливает, но дерготни стало на порядок меньше. один фиг так оставлять нельзя, нормальную работу мотора вытягивает только лямда, пока она греется машина не едет, как только нагрелась, так сразу коррекция ползет к 1,2 и характер работы становится более менее нормальным. вот посмотри лог и прошивку.

Ну вот и я о том же и говорю, всеж-таки родная динамика лучше газовской работает, хотя это аддитивная поправка, и вот когда динамика правильная будет 100%, тогда и будет счастье. Вот эту динамику попробуй еще, у меня с ней лучше стала работать машина, коррекция не вылезает за пределы. Эта динамика взята с 022 форсунок, которые стоят на моторах 1,6л 16В.

эта динамика на 107? ее поставил?

Да, эту оставил, все нормально работает.

Пробуй так

[attachment=60159:92J5V05NL54_1.rar]

Если не секркт чем эксперименты закончились, а то такой геморой ожидает в ближайшем времени с откатыванием нестандартного двигла, и скорее всего заменой форсов на волговские, т.к. двиг 1.7, 16

эксперименты с динамикой закончились на том, что есть во вложении, на точность не претендую, но по крайней мере коррекция с такой динамикой крутится около 1.

проверьте кто-нибудь плз, как поедет с таким графиком.

Друзья, все же моё упорство победило таз, все поехало достаточно неплохо, один момент: провал в самом начале открытия дроселя и рывки при переходе ПХХ-нагрузка и обратно. я так понимаю нужно настроить переходные режимы, а точнее коэффициенты, связаные с ХХ и переходом. Подскажите как их правильно расчитать? если надо, прошивку выложу.

Injector by Andy Frost считает эти коэфф-ты. или вручную по формулам.

посчитал коэффициенты, в итоге только первый поменялся, а вот картина не изменилась практически, та же дерготня, с ПХХ на нагрузку перейти можно тока со сцеплением, посмотрите плз прошивку, уже сил нет так ездить. по конфе: 1,6 16кл, валы 8,6/280 кубок лада, впуск сток, выхлоп 4-2-1, форсунки бош 107 от волги (форсы нулевые, вчера промыты и проверены на герметичность и равномерность, идеально), давление топлива стандартное, система с обраткой, насос живой, ДПДЗ 100% рабочий, проверял несколькими сканерами, хх 880 стабильный. прошивка изначально Паулюса NL54.

Брателла чё за смеси у тебя http://www.carcd.ru/forum/public/sty...n_roulette.gif багата слишком, статику 2,53 ставь а динамику со стока если форсы сименс (жёлтые) и катай БЦН ну а смесь по шдк нада а ваще на Максовой LS-ке катай - намного понятней да и веселей поедет http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/142.gif

поправил статику

axromey ты имеешь ввиду мощностной состав? я думал до 12,1 нормально в мощностном, разве нет? а туда где меньше понаполнению практически не попадаю. Скажи откуда 2,53 взял? просто то, что стоит сейчас и статика и динамика были взяты с патриота, на котором с завода форсунки Bosch 0 280 158 107 установлены. если честно, я никогда ЛС-ку не видел, да и не знаю где взять, чиптюнингом я профессионально не занимаюсь, в данном случае преследуется цель настроить свою машину.

И еще вопрос, ребята, выдерните плз из приоровской прошивки динамику под 022-е форсунки, а то мне просто напросто нечем это сделать, СТР 2,16 естественно ее не откроет.

Вот эта вроде.

приветствую всех на новом форуме!
машинку свою я вроде настроил, доволен, катаюсь, решил тут малямс поэкспериментировать: поменял фазу впрыска с той, что в прошивке Павла, на такую, как во вложении (было тупо интересно, что будет).
результат: хх стал весьма нестабильным (прыжки 840-960), раскачка при прогреве, расход воздуха поднялся на 2 кг, рхх увеличился с 27 до 38-40 шагов, мгн. расход топлива возрос на 0,1-0,2 л/ч, повторюсь, это все режим хх прошивки, настоенной под мотор, поменяна только фаза впрыска. в остальном на низах машина стала плавнее. хх настроить я не смог, видимо не хватает знаний. ребята, объясните плз каким образом изменение фазы так повлияло на хх?
и еще вопрос: фаза от -720 до 0 это наливаем топливо на закрытый клапан, а от 0 до 720 в открытый? :blink:
Вложение 45

Про открытый и закрытый всё наоборот.
Судя по всему ты фазы взял просто с прошивки от 1.5.
Только ты не посмотрел что там скорее всего квантование GBC другое.
Хотя в сток прошивке от 1.5 оно то же не очень верное.

верно, изучал серийные прошивки Я5 под 16кл и наткнулся на такую фазу. я так понимаю, при впрыске топлива в открытый клапан расколбас хх неизбежен?
тогда по логике, график фазы должен быть обратным, т.е. на малых нагрузках льем на закрытый, а в мощностном режиме на открытый клапан?
квантование обязательно гляну. хотя теперь возник другой вопрос: исходя из чего настраивается шаг квантования GBC?

Расколбаса ни какого не будет лей хоть на открытый хоть на закрытый.
Лучше всегда лить на открытый, но это не реально из за длительности такта и производительности форсунок. Расколбас происходит из за неверной фазы впрыска. Квантование выбирается исходя из потребления воздуха. Если оно большое то квантование и шаг нужно делать больше.

0 фазы это момент сжатия в вмт, фазы 720 нет верней в таблице она есть а на самом деле её там нет, есть маск фаза 360 и минимальная -360, то есть в открытый клапан будет примерно так -360+угол закрытия выпускного клапана после вмт+ угол требуемый для впрыска топлива, рассчитывается из оборотов Двигателя.
Когда угол впрыска становится больше угла впуска расчет производится от закрытия впускного клапана.