Видел хозяина авто, с которого начал тему. Не улыбается. Официалы плотно морочат ему голову. То, оказывается, нет хх, так как форсы недомыты. То потому, что дроссель, очевидно, грязный. Хотя он, как помнится, блестит, как у кота... Не стал навязываться. Сказал же, что начать нужно с рабочего РХХ, а там... Удивляет тот факт, что люди, плотно занимающиеся Митсу, имеющие, наверняка, сканер, инфу соответствующую, на подмену кой-чего, не могут, или не хотят нормально делать свою работу. Хотя, это вопрос, уже не относящийся к теме, а, скорее, касающийся этики нашей работы.

У меня есть дроссельный узел в сборе от митсу, с двигла V6, модель не помню. РХХ и ДПДЗ исправны, заслонка как новая, без износа. Если интересует, пиши в личку.

В дросельном узле есть еще хитрый термоклапан ,который уменьшает подачу воздуха по мере прогрева двигателя.Были две Каризмы после мойки заслонки

имели повышенные обороты. Тоже не получилось настроить xx.

Да ничего там хитрого и нет. Это ограничитель воздушного потока. Когда РХХ их строя выйдет, то оный воздушный канал прикроет и обороты ХХ понизятся.

А после мойки заслонки надо вообще-то смотреть как лопата садится. Если покрытия уже нет, то выработка в ДУ и на лопате. Сей узел в сборе стоит под 40тр. И мыть его рискованно. Пока все грязью забито, то лишний воздух не поступает. Грязь смыл, износ увидел, а потом сиди и думай как эту грязь назад туда налепить или бабло в карманы и магазин за новым ДУ.

Вопрос к Robin-у авто-то починил? Чем история закончилась?

Я ж писал, что хозяин не поверил в неисправность своего РХХ и поехал к дилерам. Теперь они регулярно, примерно раз в неделю, берут с него бабки за разные процедуры типа мытья форсунок, чистки дросселя и т.п. При этом то, из-за чего собственно вся катавасия и началась, - на месте. Т.е. нет прогревных оборотов и при включении кондюка холостой просаживается очень сильно. Человек с недоверием отнесся к тому, что я ему говорил. Денег с него я не брал, ничем, стало быть , не обязан. Поехал на дилерскую СТО - вот пусть теперь с них и требует. Вернется - будем разбираться что к чему.

Примерно вот так его там лечить будут.

http://www.autodata.ru/autodata.ru/a...san_moscow.pdf

Вот нашел у себя в компе по регулировке РХХ и ДПДЗ.Мотор 4G63.Осталось только попробовать эту методу.

хитрость его в том ,что работоспособность этого термоклапана трудно проверить.

Описание управления ХХ на заслонках с механическим приводом во вложении (оффициальная обучалка)

Нее, не та это метода. Неправильная, пальцем в небо называется. При регулировки ХХ надо вогнать РХХ с спец режим, при этом шток встанет в 7 или 9 шагов и будем так держаться. А потом ужо и винты крутим. Для этого и нужен сканер MUTII или MUTIII, ну или тот, у коего эти функции есть.