Архимед, наша Е3 хоть поддаётся какой то логике, если ты в курсе что на ЗАЗе намутили,пожалуйста растолкуй как регулировать это псевдо Евро или дайте ссылку где почитать.

Всё же я прав плучаеться,если у Вас сенсов с Е3 нет,то для того чтоб продавать за границу и намутили эти эмуляторы!!?? или может я затронул какую то национальную тайну?

В системах с ДМРВ расход воздуха (и соот-но количество впрыскиваемого топлива) меряется датчиком напрямую, в системах с ДАД расход воздуха вычисляется из давления во впускном коллекторе (меряется датчиком) и коэффициента наполнения цилиндра который зависит от конструкции и физических параметров мотора. Для конкретного типа мотора известны его хар-ки(расчетные, идеальные) и они используются в прошивке для расчета расхода воздуха. Но если не отрегулированы клапана, снижена компрессия и т.д. то коэф. наполнения меняется, но ЭБУ про это знать не может, получаем неправильный состав смеси.



То что в Sens-ах это приводит к гулянию холостого, ИМХО, следствие слабого алгоритма в прошивке который отвечает за эту часть

Безразлично где сделан тот или иной автомобиль.Все конструктора одинаковы.Я тоже матюкаюсь когда на ВАЗе нужно поменять РХХ. Вишь как завернули впускной патрубок что приходится снимать узел заслонки весь что б долезть до РХХ. А МАР поставили. Это ж надо догадатся установить такой ненадёжный датчик. (что б почаще менял его клиент) А в СЕНСЕ вечный стоит. И главное по барабану ему подсосы до дроссельной заслонки.Потому как стоит во впускном коллекторе.Есть у нас навалом ЕВРО-3 только движки 1.4 стоят.Уже год как идут они.И хорошо что есть регулировка прироста подачи топлива на нагрузках и на ХХ.Это плюс машины а не минус. Просто тебе непривычно просторное подкапотное пространство после ВАЗов (как и мне всё время занимающегося СЕНСАМИ смотреть на тесноту в моторном отсеке ВАЗа.) И ты отрегулировал и всё получилось.Теперь ты АСС по этой модели.Знаешь что есть регулировки которыми ты быстро можешь скорректировать даже разрегулированые клапана(изменив коррекцию по топливу) Так что плюсов в этой машине больше чем минусов.И главное тишина в салоне при цене 8 тыс баксов.А электроника вся РОССИЙСКАЯ.Которая позволяет нам с вами получать периодически деньги с клиентов за ремонт. Так что пока будут ВАЗы и СЕНСы мы с вами диагносты нормально будем жить.Кстати ГРМ и клапана на СЕНСЕ очень хорошо диагностируются по вакумной осцилограме снятой с соска идущего к РДТ. Выкладываю может пригодится. Очень быстрая безразборная диагностика состояния ДВС.Удачи в диагностике.

Ну за АССа спасибо! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif



Я тему создал не обсудить чьи папилацы лучше, а чтоб разобаться с проблемой.

Проблема была в раскачке оборотов, регулировкой состава смеси на х.х это убрал,оказалось ему на ТО2 так решили проблему глохнующего двигателя на ПХХ(тупо на глаз вкрутили топливо),но я так и не увидел чтоб мозги сенса хоть как то пытались вмешаться в корректировку состава смеси это учитывая что норма токсичности Евро3!!! коррекция стоит на месте что и видно по ДК. Судя что все ответы в этой теме из Запорожья,следовательно парни реально плотно сталкиваються с Сенсами как мы с ВАЗ-ами,поэтому хочу узнать что касаеться коррекции - это нормально или надо искать дальше??? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

Может для тебя будет новость, но 1,4 у нас (а мы вроде в одной стране живем, да и АвтоЗАЗ тоже один) были Е2. Почему были? Да потому что месяцев 8 уже как сняты с производства... Авто с двигателем 1.4 с конвейера ЗАЗ уже не выходят.



По поводу регулировок которые заставят работать двигатель с разрегулированными клапанами - откровенный бред. Клапана должны быть отрегулированными!!! А не играться с топливоподачей... Перед тем как лезть в мозги - сделай железо.



kaif, то что мозги не пытались скорректировать смесь, скорее недоработка прошивки. Если есть возможность слей и посмотрим, что там и как. Зайди на chipsoft там серьезно обсуждаются эти движки, блоки, прошки...

+1

Всё таки интересно помогла регулировка клапанов?

Зачем на ВАЗе регулировать что-то, работает нормально и так . А на ВАЗе моск еще и бош попадается. Российские тоже путево работают. Тока ЗАЗам не везет. Может дешевую систему купили?

А почему у Сэнс 1.3 с ЭБУ Микас 7.6 обороты ХХ 870 об/мин и авто работает стабильно, а у Сэнс 1.3 с Микас 11 обороты ХХ 920-950 об/мин, если меньше, движок "трясёт"? Видимо проблема в прошивке.

Вот принт скрин комплектации,мож кто скажет по этой прошивке что нибудь?

блок микас 10.3+ лодырем писал несколько прошивок и на всех плавают обороты и переход на хх на горячую 600-1200