Однако наверно рано выводы делать? Польза от такого датчика всерно будет. Если клапан выпускной подвисает только на горячем движке. Пока выкручиваешь свечу, вгоняешь ДДЦ, крутишь, а клапан уже нормально работает. Однажды предположение такое делалось при мне, а посмотреть нечем было. Может в данном случае твоя конструкция и подтвердила бы это. Хотя ДР тоже косвенно это показать может, но это ещё научиться надо.

Блин, столько вопросов! Горячая линия нужна. Вот к примеру, Перепад в + после Закрытия выпускного клапана, очень яркая точка, более явная чем открытие впуска, а это случаем не реакция на его закрытие? Юр, это к тебе вопрос.

[attachment=71449:Vacum_coment+question.PNG]

И ещё один. ПОлная методика снятия осцилограмм с ДР на ХХ. Что надо делать? Тут было кажись где-то: Отключить РХХ, может и признак ХХ убрать, что бы УОЗ не скакал?

Ни первая,ни вторая,ни третья. Середина зуба - всегда задний склон. Верх - начало зуба,низ - конец зуба.Да это не так важно. Нет такой точности в гражданском авто транспорте.



Пока не заморачивайся на других точках. Хватит фазы перекрытия.



На ХХ снимаю просто прогазовав для прочистки камер сгорания и устойчивой работы на ХХ и снимаю потом. Если выполнишь всё тобой предложеное - то ещё стабильней будет ХХ и качественней осцилограма.

Там всё написал.Низ поддёрнут в 1м и 4м. Значит в этих цилиндрах потеря вакума. Значит или колца полопались,клапана подгорели. Клапана поменяли, но в первом мал зазор впускного и его не отрегулировали,так и отдали.Это не я делал. Прислали по почте, диагносты осцилограмы.

Ничего против этого показометра не имею. Просто жаль что переплатил раза в два. И не сможешь обмениватся осцилограмами с другими диагностами и получать консультацию от других диагностов. Так как осцилограмы не такие по форме будут получатся у тебя. И мы не поймём их смысл.



Так при подсоединении к Тульскому осцилографу (или к любому другому) индуктивного датчика мы видим и диагностируем так же. Ничего не настраивая ине учась(как ты выразился. Но и получаем такие же неинформативные осцилограмы как и ты. Но и по ним можно кое что сказать.



Вот осцилограма генератора исправного и модуля зажигания DIS исправного.

Извиняюсь, не знаю как это сделать. Просто оборотов чуть добавить?

Ну дроссель на 1% открой, бумажкой. Или, если не лень, когда движок уже завелся ДПДЗ шевельни. Тока все надо делать когда мотор уже работает, тоись когда нулевое положение дросселя определено. Как это делать на ЕТ не знаю, наверно где-то в педали газа бумажку совать.

Предполагаю, что валы у меня на машине серийные. Кто бы их менял... И тоись соответствуют первому столбику таблицы, надыбаной мной на просторах: [attachment=71475:table2_4.jpg]

И если сделать разворот, то получится где-то так (если конечно я не запутался):[attachment=71476:линейка.JPG]



Тогда, что блин с моими измерениями, нифига не понятно... Совпадают совсем не те точки, которые должны быть. [attachment=71477:Почему все не так.JPG]

Вот такая осцилограма с 2112 должна быть.



Не всё ты прочитал о зазорах и углах. Я уже раз 10 писал. Что углы для распредвалов производители дают при зазоре 0.45мм.( Так договорились производители что б понятнее была фаза открытых клапанов и можно было бы сравнивать различные валы). Реальные же углы на отрегулированом и работающем ДВС совсем другие и не надо их привязывать к данным из мануалов.

гнат но ведь у вас не вовсех цилиндрах совпадает ноль с графиком?