Конечно это довольно грубый метод , но ведь и простота иногда может пригодится . А вообще конечно надо жестко засинхронизироваться с парадом

цилиндров и фиксировать саму вспышку смеси , есть такие колечкки из пьезокерамики под свечи или можно сушать выхлоп или датчик детонации

но нужна определенная цифровая фильтрация этих сигналов чтобы выделить

из всех шумов двигателя именно вспышку смеси , я наблюдал в своем тестере

свечей как они горят при увеличении давления до 12 атм и разных уровнях

накопления в катушках , все очень непросто, и сигналы разные на выходе

я специально держу ее дома для отладки сьемников со свечей , мало того

эти сигналы еще наводятся с соседних проводов если система 2 катушечная

как на ВАЗ . Сейчас ищу алгоритм для AVR по синхронизации и выдаче временных меток цилиндров от сигнала ДПКВ , будут метки вмт 4 цилиндров тогда вспышки легче детектировать даже используя пресловутую звуковуху.

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif Мысль интересная,но не нова-уже давно давно были такие дешовые(в смысле цены!)приставки на неоновых лампочках,указывающих на проблемы с высоким напряжением...



VAG писал:

Как я понял Вы собираетесь фиксировать пропуски импульса высокого напряжения, но наличие этого импульса не говорит о нормальном поджиге смеси. Достаточно иметь изолятор с нагаром или красным налетом со значительными следами пробоя - пропуски гарантированы, а импульс высокого напряжения будет практически нормальным, неотличимым от обычного, а вот полка горения будет иметь видимый наклон, иногда она вообще отсутствует, как бы "схлопывается". Вот это и есть наиболее распостраненный случай пропуска зажигания. Ваш прибор такой пропуск регистрировать не будет.



Полностью согласен с VAG.Есть еще много сложных случаев,которые не будут регистрироватся такими методам (даже измеряя не только пробивное напряжение,но и напряжение и время горения.)...Один из главных носителей информации-форма сигнала...

Удачи!

Об этом писали в ВАЗовском форуме, кстати датчик "неровной дороги" нужен именно для того, чтобы упростить диагностику пропусков (на наших дорогах этот датчик наверное всегда зашкаливает http://www.carcd.ru/forum/public/sty...R#>/tongue.gif ). Думаю алгоритм там непростой:

Нужно проанализировать угловую скорость по ДПКВ после очередного искрообразования (или отсутствия такового), одновременно с этим нужно учесть присутствует ли торможение двигателем или разгон (изменение положения ДПДЗ), затем проанализировать изменение скорости (по датчику скорости) и, наконец учесть этот самый датчик неровной дороги. Видимо именно для того, чтобы алгоритм работал надежно ошибка появляется после довольно большого количества пропусков.