всё понял сняв фильтр, у меня как раз неправильно стоял... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/2.gif



думаю из за потока в таком положении воздуху намного проще просачиваться через фильтр в ДМРВ и т.д...

У 116 датчика напряжение в статике равно напряжению в статике 037, т.е. 0,996 - вольт.



Есть оно отличается то надо испльзовать ДМРВ корректор ... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

По каналам АЦП на Мотор-тестере если:

показывает 0,977 то в реале это 0.996v

а если показывает 0.996 то в реале 1v



Если оно отличается и выше 1v то надо ДМРВ выбросить в помойку... http://www.kolobok.wrg.ru/smiles/personal/patsak.gif

По фильтру более-менее понятно, и 1.09в уже критично, а что скажете коллега когда при вкл.зажиг. - 1.055в ( АЦП в МТ-10 ), а при хол.запуске и последующем прогреве и работе ведёт себя прилично - и в параметрах и по газику ??? ( клиент расходом и динамикой доволен - просто по пробегу было пора проверить системку). Простите, но для меня замена дорогостоящего ДМРВ - последний шаг после всех проверок., и ориентироваться только на АЦП или сканер я думаю не всегда есть верно. Я не углубляюсь в разные системы норм таксичности и( коэфф+250) чтобы что-нибудь выправить. Интересно ваше мнение.

Какой блок? Мне прям интересно. Если не ошибаюсь mp7.0 корректно может работать с ушедшими датчиками

[quote]'mehano' *'Feb 26 2006, 21:56']По фильтру более-менее понятно, и 1.09в уже критично, а что скажете коллега когда при вкл.зажиг. - 1.055в ( АЦП в МТ-10 ), а при хол.запуске и последующем прогреве и

[quote]'mehano' *'Feb 26 2006, 18:56']По фильтру более-менее понятно, и 1.09в уже критично, а что скажете коллега когда при вкл.зажиг. - 1.055в ( АЦП в МТ-10 ), а при хол.запуске и последующем прогреве и

После хлопков на газе можно будет и без пристрастия много чего нового увидеть,sori http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif .