Вычитал в одной книге неметской по автомобилям, при детонации воникают волновые колебания частотой 6000...7000 гц. (для десертации :xaxa )

Датчик детонации закручиваеться с определнным усилием. Если это усилие уменьшить, то измениться и его передаточная характеристика. Можно проекспериментоировать в этом направлений.

надо ремонтировать двигатель, иначе потом все это будет хламом http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

Глупости. А те двигатели которые без датчиков детонации??? А карбюраторы? Все зависить от ездовых качеств водителя.

когда двигатель начинает шарабанить, отключение ДД лишь на время успокоит хозяина, пока машина не станет. Проверено :xaxa

Если неправильно будете определять детонацию

(в критичные зоны настраивать будете например)

двигатель убьете очень очень быстро

тут есть прецендент у нас на форуме.А тот у кого это произошло

расскажет вам

Да не - там шкив провернулся.

январскую калибровку на бош воткни,поможет http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/12.gif

Если с ДМРВ все впорядке то попробуй залить J5D07TO2

Был в моей практике случай с Газелью, 406 двигатель-после ремонта двигателя вылезла аналогичная ошибка-болт крепления ДД был затянут с бычьей силой. Затяжка паспортним усилием (2кгс) ничего не дала-уже датчику пришел конец. Заменили ДД на новый, затянули с усилием 2кгс-все стало на свои места. Двигатель правда после капиталки работал отлично. Если на Вашем авто двигатель гремит всеми своими составляющими-я думаю данная операция бесполезна. На Сенсе с Микас76 отключенный ДД записывается в ошибки иногда после 3000км пробега. Волги на него тоже не сразу реагируют. По ВАЗ пока проблем не возникало.