Спасибо за ссылку, но уже изучал ее. Все учел. Все в порядке. Сегодня обнаружилась странная закономерность - авто глючит постоянно, стоя в некотором положении, стоит сместить, например, сантиметров на 20 назад - глюк не проявляется. !!!!???? ХЗ чего так происходит, но сил сегодня больше нет. Завтра попробуем прицепить датчик оборотов прямо к блоку и будем проверять в разных положениях.



Вспомнил: мы уже цепляли датчик прямо к блоку и имитировали прохождение около него задающих элементов на работающем двиге в разных положениях селектора, даже частоту вращения на сканере видно было. Так вот, если это делалось в тот период, когда авто не глюкало даже само - по себе, то ошибка тоже не фиксировалась. Если же был период постоянных глюков, то ошибка фиксировалась в любом случае через несколько секунд после запуска. Я вот не помню, в одном и том же положении авто это происходило или мы его перемещали. Завтра воспроизведем ситуевину. Отпишусь.

Сегодня подельник в очередной раз произвел этот ритуал.



Паршивость дефекта еще в том, что если откусить провода к датчику в тот период, когда машинке глючить не суждено, и запустить двигатель, перемещать селектор, никаких ошибок не вылазит в том числе и по неисправности электрической цепи этого датчика.



Бокс, спасибо, что не бросаешь!

Как-то воевал с А3 с таким же траблом.ЭБУ там стоял в дурацком месте,под стеклоочистителем.Не помню,как выловил,но дело было в фишке ЭБУ; притянул пластиковыми хомутами и ликовал.

Круг сужается. Машину глючит при определенном положении левого переднего колеса. Таких положений 4. Не глючит тоже в четырех положениях. Кто подскажет - датчик скорости автомобиля должен давать 4 срабатывания за один оборот или 8 ? Может кто в Эльзе глянет? В Митчеле для Пассата указывается 4 цикла, на нашей Шкоде получается 8.

Я так понял, что датчик состоит из магниточувствительного резистора, который имеет очень высокое сопротивление, оно резко падает до почти нуля при появлении магнитного поля. На рабочей части датчика есть выемка, при нахождении магнита по середине выемки датчик не срабатывает, но срабатывает при смещении магнита в обе стороны от выемки. Может отсюда растут ноги удвоенного числа срабатываний?

Глюк происходит, если с датчика скорости авто идет высокий уровень, примерно 8,5 В. Если провернуть колесо до низкого уровня, глюк исчезает. Включением параллельного резистора снижали сигнал высокого уровня до 5В, один хрен. Чет я совсем не догоняю.

Вот,посмотри,может пригодится.В эльзе ничего не нашёл про датчики,только как разобрать собрать коробку.

Не может,что всё таки в коробке,механическое повреждение,а датчики исправные и показывают то что есть?

[quote]'RADEON' *'24.4.2009, 17:31' *'422309']

Глюк происходит, если с датчика скорости авто идет высокий уровень, примерно 8,5 В. Если провернуть колесо до низкого уровня, глюк исчезает. Включением параллельного резистора снижали сигнал высокого уровня до 5В, один хрен. Чет я совсем не догоняю.



А теперь стоп!!! Какая корбка стоит? Если как я предполагаю 5НР19 то там 2 датчика скорости.Тот про котрый ты пишешь стоит возле дифферециала как правило идет на спидометр.. Второй датчик- выходного вала АКПП

(катушка с магнитом ну типа вазоского дпкв) стоит внутри АКПП. Провода к нему идут через разъем и по жгуту АКПП.Вот этот разъем и жгут и тряси. Там в нутри АКПП стит также датчик скорсти входного вала смотри не перепуай

Нет,коробка у него 01V.

Кстати,если вручную переключать передачи,как она себя ведёт,точно так же?

А это практически тоже самое по ВАГ это 01V а по ZF -ZF5HP19

А чтобы снять сомнения смотрите стр 37 кажись!!!