Ребята, спасибо за участие!

Понимаю, что трудно что-либо советовать не видя машины.

Итак, отвечаю по порядку. Всё-таки грешу на механиков, как говорится, кто последний тот и папа http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif Компрессию мерял, по всем цилиндрам по 11,5, моторюги говорят, что ничего странного, скоро притрётся. Колено крутил руками - крутится как обычно. Метки проверял сам лично - стоят как положено.

Здравствуй, Markus! Ну что про цифры говорить? Все перечислять долго, с уверенностью могу сказать, что с цифрами полный порядок, в них-то я немного разбираюсь ;-) Дроссельный патрубок блестит, разрежение в норме, давление топлива в норме. Моторюги говорят, что форсы давление держат, не капают. Выпуск свободный, катализатора нет.

Всё это, друзья мои, я проверял.

Единственное, что настораживает, это чуть богатая смесь на хх, и при пуске кажется что заливает. Может, и правда что-то с форсами после УЗ случилось (но точно не капают, падлы!)? Насколько это реально?

Раз трогали клапаны - смотрите компрессию. Возможно притерли как бог на душу положил.

Fernando -топик повнимательней читай.

Ну прямо мистика.Читал монуалки тут пишут:

Проверить:

- качество топлива

-проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра на из¬быток пыли или загрязнение

- топливо на загрязнение;

- распределительный вал на износ.

-проверить датчик температуры охлаждающей жидкости - с помощью прибора сравнить

температуру охлаждающей жидкости холодного двигателя с температурой окружающего воздуха.

Если на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости на 2°С больше или

меньше температуры окружающего воздуха, проверить на высокое сопротивление цепь

датчика или сам датчик.





Рхх не от нивы случайно.

То, что понаписано в мануале, было проверено сразу же, как предварительный осмотр. Вообще их надо поменьше читать, больше головой думать.

РХХ свой, не от Нивы.

Остались только форсунки,подмини на заведомо исправные.И результаты выкладывай.

А зачем в ультрозвуке купал (без причины) надо было винсом или лавром помыть и порядок.А ультрозвук это крайняк-реанимация.

1.Во многом согласен с Колт86.Посмотри минусовой провод от аккумулятора на кузов,было аж дымили при заводке,соответственно падение напряжения (приходиться долго крутить,чтобы завести,в основном плохая обвальцовка).2.Провалы:сост� �яние проводов(сопротивление),св� �чи, изза невозможности пробоя искрового промежутка при переходных режимах (старые или новое дерьмо).3.Касательно клапанов мотористы правы , в процессе эксплуатации клапана прихлопаются и компрессия повысится (если не халтура).На вновь собраном двигле изза(допуски и посадки) она не может достигать максимальной величины(обкатка). 4.Качество палива: если мотор делали не менее месяца,то от легких фракций благодаря которым топливо сгорает в полной мере ничего не осталось.Очень редко когда после ремонта двигатель плохо работает в основном изза небольших мелочей.

Мне кажется причина в железе, так хорошо перебрали :xaxa Обычно так ведут себя двигателя после некачественной переборки, если даже слегка туговатый двигатель будет, то описанного дефекта при запуске не избежать(может пройти после обкатки), еще такая херня бывает после фрезеровки седел клапанов. Работаю в паре с мотористом , каждый второй двигатель страдает таким дефектом после переборки :11: ТАК что пинай на них :xaxa

Нам лиш остается ждать ответа автора топика.

И рад бы сообщить результат, дак, блин, пока нихрена не прояснилось.

Это точно не из-за напряжения, стартер крутит бодро, и заводится (схватывает) двиг почти сразу. Глубокий провал после пуска - вот где гемор...

На днях включил обратно ДФ - стало ещё лучше заводиться, но провал остался.

Что ж, придётся подождать пока обкатается... Форсунки, кстати, мыл в УЗ не я, а мотористы. Пусть они и смотрят что и как форсы пылят.