Cнимал 1,0 мм (вынуждено, перегрев) Звенело на 95 при -3 НУОЗ (21083 карб). Поставили 2-е прокладки полетела на 76 без детонации при норм. НУОЗ.

[quote]'wind' *'Apr 27 2006, 13:25']9.9 у восмиклапонника у 16 ...

Некоторое (не очень большое и это понятно) прибавление в мощьности и крутящем моменте и вместе с этим расход топлива не увеличится, так как улучшение характеристик связано с увеличением КПД, а не с увеличением рабочего объёма или увеличения рабочих оборотов!



Просто в стоковый мотор заложены большие допуски (сегодня снимал показатели и выяснил что коррекция зажигания по датчику детонации практически не происходит (есть совсем небольшая коррекция на 1 и 2 цилиндре, где компрессия 15 и 14,7 соответственно) даже на 92 бензине), эти допуски и хочу выбрать, вот и всё! По моим приблизительным расчётам можно снять примерно 1 мм, если больше, то будет детонация и потребуется 98 бензин.

Можно поподроднее, а то очень интнресно!

Я думаю на впрысковой детонации не должно быть, так как будет коррекция зажигания.

а вы думаете почему на 16кл моторе дополнительно ставятся маслянные форсунки для охлаждения поршней .... просто температура горения 95 бензина выше по сравнению с 92...

1мм это оочень много для этого мотора и полюбому прейдется переходить на 98бензин про корекцию углов я вообще молчу.... да и температура горения еще выше ... как и склонность детонировать ....



про иномарки правильно было подмеченно про геометрию камеры сгорания но откуда вы взяли 16степень сжатия (непутать с компрессией) я не знаюникак но это лучьшей вариант для поднятия лошадок нежели голову опускать .. и менее проблематичьный в случае фиаско (а его вероятность довольно высока)

Ты как следует подумай для чего тебе это надо ,максимально советую степень 10.5 дальше непредсказуемая детонация и как следствие разрушение мотора изначально степень сжатия поднимается для более качественного перемешивания смеси в камере но изза того что уменьшается объем камеры сгорания приходится применчть бензин с более долгим временем горения (чем больше октан тем дольше горит топливо) Смысл процесса в следующем -чем дольше горит бензин тем дольше поршень получает энергию поступательного движения ,а если быстрей процесс сгорания то поршень вверху получает пинок а дальше двигается уже по инерции поэтому и возникает пресловутый звон пальцев ,вот отсюда и идет 98 ,102 октан и т.д

но качественное топливо есть не везде идна заправка левым 98-м угондонит мотор с зажатой степенью через 100м после заправки,для того чтобы строить такие моторы нужен огромный опыт проб и ошибок сопровождаемый не одним спаленным мотором

Предельное значение степени сжатия при использовании Аи-95 10,6-10,8. При больших значениях придется уменьшать УОЗ в зоне с 60-100% дросселя при альфе 0,84-0,86 . Повышение термического КПД будет только до 60% дросселя. С 60-100% возможно получить и снижение термического КПД при превышении степени сжатия свыше 10,8. Так же необходимо помнить об ошибке вычисления степени сжатия при расчете объема в прокладке. После затяжки болтов прокладка сжимается.

[quote]'wind' *'Apr 28 2006, 01:12']а вы думаете почему на 16кл моторе дополнительно ставятся маслянные форсунки для охлаждения поршней .... просто температура горения 95 бензина выше по сравнению с 92...

Да я собственно этим сейчас и озабоченн, именно по этому и поднял тему на форуме.

[quote]'turbo' *'Apr 28 2006, 04:14']Предельное значение степени сжатия при использовании Аи-95 10,6-10,8. При больших значениях придется уменьшать УОЗ в зоне с 60-100% дросселя при альфе 0,84-0,86 . Повышение термического КПД будет только до