а может просто винтом качества смеси обеднить смесь... на ХХ



съезди к карбюраторщику капремонт с гарантией копейки стоит...

посмотри в первую камеру на повышеных оборотах там наверняка капли с диффузора, их быть не должно(не разбираясь в деталях опускай уровень топлива пока не ичезнут тогда и тех осмотр пройдешь , потом конечно для восстановления динамики дефект придется найти)

проверить мембрану мощносного, она скорей всего пробитая , проверить вентиляцю она забита , и уровень топлива тоже не мешало бы проверить

Многое что здесь написано правильно.

2000т.оборотов и выше работают - системахх + переходная система+

главная дозирующяя система.

Если на 1400-1500 (в твоём случае) СО завышено то подбирай жиклер хх,

чисть канал принудительной вентиляции картера.

Если СО завышено на 2000 -3000 смотри клапан экономайзера+диафрагму,

а так-же проверь и при необходимости уплотни заглушку технологического

отверстия которое находится в поплавковой камере напротив клапана

экономайзера

Успехов.

гы гы .. проверить все системы со знанием дела можно за 30мин .... зато без знания скорее все испортишь ... так что выход ехать к карбюраторщику

Ну вы блин даете :xaxa

Если пробыта мембрана, то уже на ХХ СО не настроешь.

на 2000 СО спокойно можно настроить ГТЖ и ГВЖ (прервая камера естно).

смените жиклер ХХ отрегулируте СО- вскройте карб и смените ГТЖ. У вас сразу изменится СО.

Карб это тот же ЭБУ, один в один. А ЭБУ это тот же двухкамерный карбюратор.

Если изминил калибровки в одном месте - отразится в другом.

Вопрос у меня возник! Какого цвета свечи на этом автомобиле? Если кирпичного или (не дай бог) черного, то тогда для начала надо проверить плоскость прилегания крышки карбюратора с корпусом. Для этого надо снять карб с машины, снять с него крышку, снять с крышки прокладку. После этого приложить крышку к корпусу и посмотреть на свет зазор между ними. Уверен что зазор будет очень приличный. Кстати, а кто сказал, что виноват карбюратор? Вполне возможно, что на этой машине не работает (или подклинивает) центробежный регулятор зажигания. В таком случае СО на повышенных оборотах будет завышено. А вообще-то, двигатель это совокупность различных систем и рассматривать его нужно в комплексе а не упираться в одну систему.

Кстати, а кто сказал, что виноват карбюратор?...... А вообще-то, двигатель это совокупность различных систем и рассматривать его нужно в комплексе, а не упираться в одну систему.

[/quote]







Товарищь, ты совершенно прав!

Низзя во всем винить карб. Почему-то бытует мнение, что во всех бедах с повышенным расходом топлива и не удовлетворительных ездовых качествах автомобилях виноват карб. Но это совершенно не правильно!

Товарищь, ты совершенно прав!

Низзя во всем винить карб. Почему-то бытует мнение, что во всех бедах с повышенным расходом топлива и не удовлетворительных ездовых качествах автомобилях виноват карб. Но это совершенно не правильно!


[/quote]

Огласите предполагаемую причину не карбюратора...



2Вартан

Замена жиклеров здесь неуместна...Надо ремонтировать со стандартными тарировками...

"возможно, что на этой машине не работает (или подклинивает) центробежный регулятор зажигания. В таком случае СО на повышенных оборотах будет завышено"







Мне почему-то кажется, что это уже причина.