[quote]'Лёха Юрич' *'Jan 28 2006, 00:40']Если разговор о фиксаторе колена - то у меня самодельный , я как и ты не намерян платить "бабло" за то , что сам могу сделать за пол часа

Ещо вопрос возник. Какая минимальная частота вращения коленчатого вала для успешного завода двигателя?

У меня сомнения, что стартер довольно медленно крутиться. По слуху определяю пока. Завтра попробую на холодную подтянуть веревкой на пятой и посмотрю заведеться ли сразу. Если да, то скорее всего сомнения обоснованные.

Вполне возможно что и так ...

У мелких Фордиков есть такая проблемка - стартер , так же как и у Опельков



Удачи

Проблема не в стартере. Даже и на прогретом двигателе все ровно нужно чтобы двигатель прокрутился 8-10 раз перед тем как заведеться. Потом работает удивительно ровно, хотя холостые (измеренные по приборке) чуть выше.



Ещо чуток потеплеет и стану разбираться, но советы и мнения принимаються прямо сейчас.



И уже другой вопрос. Прочитал все что попало по роторным насосам Bosch. Пока сильно не продвинулся, но уже вопросы есть.



Размер KF. Это предварительное натяжение пружин или не совсем так? Как его измерить без разбора? Какое усилие приложить на пружины? В начале сжатия в собранном насосе такое же усилие или другое?



Терминология убегает мне...

НМТ это когда плунжер в начале хода или в конце?

Размер КF можно проверить только на снятом плунжере , он определяет преднатяг пружин в свободном ( не сжатом ) состоянии

При слишком большом преднатяге - быстро повредятся ролики и шайба из -за увеличенной нагрузки

- при маленьком преднатяге - произойдет кинематический ( механический ) разрыв узла ролик-шайба на больших оборотах , возникновение ударных нагрузок, "зависания" плунжера ( по аналогии с зависанием клапана на больших оборотах ) и так же последуют разрушения

проверяется на собранном с пружинами плунжере ( под собственным весом плунжера )



Тебе стоит проверить размер К , ибо предполагаю что он будет больше положенного , что говорит об износе шайбы+роликов + регулировочной ( балансирной ) шайбы



Судя по плохому запуску - так же проблеммы с плунжером

проверить можеш просто - возьми форсунку , отрегулируй её на 250 бар , подключи к любой трубке ТНВД , и прокачав её - покрути стартером

Если не пробивает - готовься к замене

если хоть чуть чуть пробивает - скорее всего после переборки и регулировки размера К и MS - будет жить ( но не факт )

НМТ как и на коленвалу - нижняя точка ( когда нет набега шайбы на ролики )



Удачи

Очередная проблема. Нигде не нахожу (или не знаю как найти) схему вакуумных соединений. Помогите пожалуйста.

Лёха Юрич, ты забыл или время пока не нашел на меня?

Минимальные пусковые обороты - около 200 об/мин. Можно померить лазерным тахометром. Если нет, то откручиваеш трубку высокого давления и в режиме пусковых оборотов считаеш количество впрысков за определенное время и рассчитываеш пусковую скорость.

Вакуумные соединения на этом двигателе служат для управления клапаном рециркуляции отработанных газов. Логика действия этого механизма проста: На холодном двигателе он всегда закрыт, на горячем - открыт на ХХ. Для реализации етого алгоритма есть два датчика: датчик угла дросселя и температурный датчик. На многих машинах очень часто сам клапан рециркуляции не работает, поэтому рециркуляционный канал, во избежание различных проблем, просто глушат.

Спасибо! Там ещо есть недостающего елемента. Бывший владелец обьясняет, что вроде когда на заднюю передечу включаешь по вакууму управлялся насос на повышение ХХ. Вроде логично, но сейчась уже этого устройства прсто нет и трубка заглушена. Стоить ли востонавливать?



Добавлено



[quote]'ferum' *'Feb 7 2006, 00:29']Минимальные пусковые обороты -