Придётся ещё раз снять гидрокомпенсаторы. Промыть ,сдавить осторожно медленно медленно в тисах. Следя как выливается грязь из них.Установить на место и завести. Через мнуту работы всё придёт в норму. Этот Опелевский движёк так чудит. Я первый раз подумал ненароком что погнул клапана при сборке. Но продул цилиндры воздухом и понял что на новом распредвале чуть больше диаметр шеек и клапана чуть приоткрыты в некоторых цилиндрах. А гидрики не ужимаются. Промывай гидрики и всё будет в порядке. На месте не удастся сжать гидрики. Только снимать.

Юра!! +100. Было токое вылечил этим способом.

Спасибо. Бум пробовать.

Увожаемый ГНАТ в контактной системе у классики к примеру угол замкнутого состояния 55гр,а разомкнутого 35гр,что в сумме дает 90гр.Помоему чтобы не делать лишних выводов,можно прсто измерить время время горения и время накопления.Простыми расчетами пропорцией перевесть м.секунды в градусы.Поправте меня пожалуыста если я не прав!

Нет такого стандарта 55и35градусов. Для разных моделей двигателей УЗСК разный.Есть очень большая таблица всех авто. Наших и зарубежных,старых с контактными системами зажигания.Так вот УЗСК гуляет от 35до 60град. в зависимости от индуктивности первичной обмотки катушки. Наличия или отсутствия доп. гасящего сопротивления. Если уж незнакомый движёк перед вами,то ставте 45\45град и будет нормально ездить.

Осцилограмма ДР снята с ВАЗ 2115 8кл 1500 двигатель 2111 при помощи тульского ос-фа и заводским ДР с диаметром отверстия равным 3мм.

У меня есть несколько вопросов;

1 Как нйжно устанавливать маркеры на осцилках.В самых максимальных значениях или стораться уловить серединку вершинки?

2 можно ли для точной установки расянуть диаграмму по высоте(по у)установить маркеры а затем опять уменьшить?

3 Как определить холостая искра или рабочая?

4 Нужно ли отключать РХХ при измерениях?

5 От чего появился ломаная впадина при открытии впускного клапана?

6 Какая же всетаки фаза должна быть у этого двигателя?На других форумах нашел что должно быть

2111:



Впускной клапан. Открытие: 0 град. до ВМТ.

Впускной клапан. Закрытие: 36 град. после НМТ.

ВЫпускной клапан. Открытие: 30 град. до НМТ.

ВЫпускной клапан. Закрытие: 2 град. после ВМТ.



Только я даже не могу представить как это должно выглядеть фаза впуска 0 фаза выпуска 2

7 Почему на ХХ тако большой угол опережения зажигания 24 гр или на этом авто провернут задающий диск?

8 Правильно ли я раставил обьяснения на графике?

Зарание спасибо всем ответившим!!!

Можно изменять по высоте ,вершинки там и останутся.



Искра первого цилиндра большую имеет амплитуду(у тебя отмечена как искра 4го)Значит неверно поставил рамку.



Прогреть ДВС до рабочей температуры.Отключить РХХ. И мерять.



Не понятно почему ломаная линия. Пробуй другие АВТО. Экспериментируй.



Все данные приводятся производителями при зазорах 0.45мм. Так договорились производители. При рабочих зазорах градусы совсем другие. И точно знать их не нужно.С опытом придёт понимание.



Сначала на одном исправном автомобиле проверь совпадает ли пересечение ДР с 20м зубом ДПКВ или с вершиной ДД.Может врёт ДР твой.



Обьяснение верно кроме как искру попутал. Где 4я - это 1я.

По Эскизам Гната собрал датчик давлени.Резиновые кольца в ддатчике использовал от вв колпачков инжекторной десятки,вместо мембраны исполизовал советскую копейку,обточеннцю до нужного диаметра.Ниже выкладываю ос-мы с датчика и сам датчик.

У меня возникает вопрос правильно рисует ДД,и как правильно нужно ставить рамку ДД?

В большей степени интересует выставление нулевой линии!

ИМХО, датчик давления получился неудачный. Одни шумы. Анализировать процесс в цилиндре не удастся. Только ВМТ видна четко, все остальное потерялось. Посмотри на injectorservice.com.ua, как выглядит осциллограмма с нормального ДДавления. Очевидно, нужно поэкспериментировать с жесткостью мембраны.

А из чего лучше сделать мембрану?По моему в даттчике давления все зависит не от мембраны а от резиновых колец!