приветствую всех на новом форуме!
машинку свою я вроде настроил, доволен, катаюсь, решил тут малямс поэкспериментировать: поменял фазу впрыска с той, что в прошивке Павла, на такую, как во вложении (было тупо интересно, что будет).
результат: хх стал весьма нестабильным (прыжки 840-960), раскачка при прогреве, расход воздуха поднялся на 2 кг, рхх увеличился с 27 до 38-40 шагов, мгн. расход топлива возрос на 0,1-0,2 л/ч, повторюсь, это все режим хх прошивки, настоенной под мотор, поменяна только фаза впрыска. в остальном на низах машина стала плавнее. хх настроить я не смог, видимо не хватает знаний. ребята, объясните плз каким образом изменение фазы так повлияло на хх?
и еще вопрос: фаза от -720 до 0 это наливаем топливо на закрытый клапан, а от 0 до 720 в открытый? :blink:
Вложение 45

Про открытый и закрытый всё наоборот.
Судя по всему ты фазы взял просто с прошивки от 1.5.
Только ты не посмотрел что там скорее всего квантование GBC другое.
Хотя в сток прошивке от 1.5 оно то же не очень верное.

верно, изучал серийные прошивки Я5 под 16кл и наткнулся на такую фазу. я так понимаю, при впрыске топлива в открытый клапан расколбас хх неизбежен?
тогда по логике, график фазы должен быть обратным, т.е. на малых нагрузках льем на закрытый, а в мощностном режиме на открытый клапан?
квантование обязательно гляну. хотя теперь возник другой вопрос: исходя из чего настраивается шаг квантования GBC?

Расколбаса ни какого не будет лей хоть на открытый хоть на закрытый.
Лучше всегда лить на открытый, но это не реально из за длительности такта и производительности форсунок. Расколбас происходит из за неверной фазы впрыска. Квантование выбирается исходя из потребления воздуха. Если оно большое то квантование и шаг нужно делать больше.

0 фазы это момент сжатия в вмт, фазы 720 нет верней в таблице она есть а на самом деле её там нет, есть маск фаза 360 и минимальная -360, то есть в открытый клапан будет примерно так -360+угол закрытия выпускного клапана после вмт+ угол требуемый для впрыска топлива, рассчитывается из оборотов Двигателя.
Когда угол впрыска становится больше угла впуска расчет производится от закрытия впускного клапана.