Характеристики валов? Кроме подъемов - открытие, закрытие, фаза?

Состав смеси на ХХ какой и УОЗ?



1. напрягает дерготня при 0 дросселя на ХХ и дергается при выходе из ХХ на малых дросселях проблема в настройке - но УОЗ везде где можно поскидывали низы стали менее "тяговитыми" а дергаться не перестала -



В прошивке подбирай:

- коэффициент GTCDR при переходе от ХХ к рабочим режимам

- Состав смеси - от валов надо посмотреть

- положение РХХ на ХХ и при нажатии дросселя. Есть характеристика Смещение РХХ при открытом дросселе - в 0.



Есть просто подозрение, что дерготня - из-за несоответствия смеси оборотам и УОЗ. Причем большом несоответствии. Сам кусок лога - дерготни - не помешал бы.



2. глохнет двигатель после сброса дросселя иногда т.е. иногда входит в режим регулируемого ХХ прекрасно и уверенно, а иногда оброты сваливаются на ноль без попыток поддержания на ХХ вообще -



- опять же состав смеси на ХХ и УОЗ

- можно сделать сброс медленнее - таблица - УОЗ при отключении подачи топлива (если с постоянным топливом не ездишь)

- проверить сами по себе режимы Отключения топливоподачи, а то может у тебя как раз в промежутке, где оно возобновляется и дергает.

- минимальный расход воздуха при регулировании поднять

- и в поправке режимы провала ХХ забогатить, чтобы машина просто подхватывала при провале, если свалится по оборотам.

285/280 дело в том что конкретных данных нет .. перешлифовали стандартные )))

на ХХ по таблице 14,3

УОЗ привязан к оборотам да еще в температурной поправкой по ОЖ конкретно не могу сказать.. гляну отпишусь.



спасибо за советы - буду использовать как руководство, попробую, о результатах отпишусь.

На ХХ можно просто поставить смесь 14.7 и угол 10. И дальше пытаться ловить ПИ-регулятором. Получается как то только плохо.

Или просто немного забогатить - до тех же 14.3, вообще на широкофазных валах иногда и 13.6 на ХХ приходится состав ставить. И поправку просто руками проставить.

А чтобы снизу подхватывало - Поправку приподнять ниже оборотов ХХ и УОЗ. Чтобы снизу подхватывала в режиме.

Итого:



состав на ХХ 14,0



свалил УОЗ на ХХ на 3 градуса (был в среднем 13 стал 10))))



подтянул к нему УОЗ при отсечке топливоподачи (там УОЗ был чуток меньше - чтоб угол не скакал при переходе от УОЗ с отсечки на УОЗ рабочего режима)



П - регулятор УОЗ - уменьшил смещение УОЗ при регулировании на малых наполнениях (блин привязан оказытся к наполнению мг/цикл (надеюсь меня emmibox не убьет за такие подробности)))



смещение РХХ при открытом дросселе уменьшил (с 5 до 3 шагов))))



уменьшил чуток коэффициенты П и И регулятора ХХ (ради эксперимента)



результат - дергаться перестала, выход из ХХ стал почти совсем плавный. покатаюсь еще там видно будет - проблему с остановкой двигателя "иногда" не решил.. глохнет после длительной отсечки топлива.





"коэффициент GTCDR при переходе от ХХ к рабочим режимам" пока не трогал .. страшновато ибо я не имею представления что там за цифра "45" и каким образом она участвует в добавлении топлива (может кто обяснит в какую сторону валит данный коэффициент?)

Лямбда-регулирование, Зона регулирования по дросселю, - всё в 0 поставь - расскажи - какие будут изменения. Это чтобы отвязаться от наполнения.

GTCDR - ничего страшного не произойдет. Просто в 50 поставь - на дроссель полегче будет реагировать.

лямбды нет в комплектации http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/blink.gif но навсяк гляну чего там заложено)))) спасибо.

А как же регулируется тогда хх ? А коэффициенты 1-го 2-го переходного режима какие стоят?

А к лямбде эта калибровка вообще никаким боком)

Зона регулирования по дросселю имеет смысл при отсутствии в комплектации ДК?

))))))) БЦН с поправкой откатаны, воздух ЭБУ считает по ДАДу, видимо етого хватает чтоб уметь управлять ХХодом))))



коэф 1 - 321 (был 301)

коэф 2 - 640 (был 602) хотя толк их править? по сути в абсолютном значении JUFRXX1 и JUFRXX2 границы меняются при изменнении желаемых оборотов ХХ автоматически (Диман ты прав))))).