Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП - Страница 2

ddk_f · 20.01.2009, 19:27

Цитата:

'Shapovalov' *'391023' *'19.1.2009, 11:16']В покрышках дело.Поставить старые и покататься.Разница в высоте колёс не более 2 мм.должна быть.

Скорее в разности диаметров колес, возможно поиграть разностю давления уменьшить давление на 0.3_0.4 атмосферы.

Даже одна размерность от разных поизводительй разнится 0.5_2 дюйма внешнего размера.

Атикин · 20.01.2009, 21:52

Куча лампочек бы на приборке загорелась,от разных покрышек,и ошибок бы была масса.по недокаченным колёсам,там датчики давления стоят,посмотрим. А коробке всё равно незачем с ударами переключаться,пусть валится в аварийный режим(на доехать),а с ударом переключаться...Конечно,то что так хозяин поставил,не есть хорошо.

ddk_f · 21.01.2009, 10:45

Цитата:

'Бокс' *'391503' *'20.1.2009, 20:52']по недокаченным колёсам,там датчики давления стоят,посмотрим.

Датчики давления есле стоят то носят чисто информативный характер и с АБС связи не имеют ( в некоторых ваговских системах изменения давление определяется через АБС). Сдесь разница в данних с колес будет приводить к неправельному алгоритму переключению блокировок и естествено включению понижающих передач и кучи непоняток.

Атикин · 21.01.2009, 11:05

Цитата:

'ddk_f' *'391631' *'21.1.2009, 10:45']Датчики давления есле стоят то носят чисто информативный характер и с АБС связи не имеют ( в некоторых ваговских системах изменения давление определяется через АБС). Сдесь разница в данних с колес будет приводить к неправельному алгоритму переключению блокировок и естествено включению понижающих передач и кучи непоняток.

Я хотел сказать что при разных колёсах (приспущенное колесо тоже будет меньшего диаметра) Будет ещё куча ошибок по разным блокам,да и на приборке что нибудь должно загореться.Та же АБС сравнивает разность вращения левого колеса с правым,но не переднего с задним,или я ошибаюсь?

Это если разного размера будут стоять,да ещё на одной оси,два мм. не окажут никакого влияния.другое дело что они с шипами,но системе по идее по барабану,шипы,не шипы,она пробуксовку распознаёт.Посмотрим,чем дело закончится.По простому,будет куча непоняток.

Vlad-Mitsubishi · 22.01.2009, 13:49

Приветствую!

Победили мы эту плавающую неполадку.

Что было - недожатая на заводе "мама", стоЯщая внутри коробки на жгуте проводов - а конкретно плюсовая клемма датчика G195 вращения выходного вала - на который и ругалась самодиагностика (Implausible signal - Intermittent).

Поймали методом катаний с подключенным осциллографом на выходные контакты на коробке и запущенными графиками-логами 3х датчиков - КВ, входного вала и выходного вала.

Как заметили - на малых скоростях поворота выходного вала сигнал был либо не прямоугольник либо половинной-четвертинной высоты.

Сняли поддон, расцепили клеммник и начали изгибать и дергать эти 2 "мамы" с подключенным омметром - сопротивление менялось от 0,8 Ома до 19,3 Ома...

8-(

Пропаяли соединения клемма-провод, поджали (разъемную часть "мам"), стало 0 Ом и все заработало.

Огромное спасибо всем помогавшим и особенно Бокс за доки по самообучению!

Атикин · 22.01.2009, 19:05

Цитата:

'Vlad-Mitsubishi' *'392045' *'22.1.2009, 13:49']Приветствую!

Победили мы эту плавающую неполадку.

Что было - недожатая на заводе "мама", стоЯщая внутри коробки на жгуте проводов - а конкретно плюсовая клемма датчика G195 вращения выходного вала - на который и ругалась самодиагностика (Implausible signal - Intermittent).

Поймали методом катаний с подключенным осциллографом на выходные контакты на коробке и запущенными графиками-логами 3х датчиков - КВ, входного вала и выходного вала.

Как заметили - на малых скоростях поворота выходного вала сигнал был либо не прямоугольник либо половинной-четвертинной высоты.

Сняли поддон, расцепили клеммник и начали изгибать и дергать эти 2 "мамы" с подключенным омметром - сопротивление менялось от 0,8 Ома до 19,3 Ома...

8-(

Пропаяли соединения клемма-провод, поджали (разъемную часть "мам"), стало 0 Ом и все заработало.

Огромное спасибо всем помогавшим и особенно Бокс за доки по самообучению!

Брось ты брось,я с вашей помощью тоже денег заработал,на Опеле

Логи если вагкомом снимал,выложи,или в личку кинь, если не трудно,интересно посмотреть.

ddk_f · 22.01.2009, 20:28

Цитата:

'Бокс' *'391641' *'21.1.2009, 10:05']Та же АБС сравнивает разность вращения левого колеса с правым,но не переднего с задним,или я ошибаюсь?

АБС снимая даные для себя кидает их по КАНу для других блоков а там стоит полный привод и для блокировки межосевого берется до внимания и разница по осям и также меняется алгоритм коробки.

Vlad-Mitsubishi · 22.01.2009, 20:38

Логов к сожалению не сохранил

сорри. Да, ВагКомом, но увы и ах... Могу словами.

При включении D или R происходило не ПЛАВНОЕ падение оборотов первичного вала а со "ступенькой", и при очень медленном качении авто по дороге (1 оборот колес в 10 секунд) с G195 сигнала не было (был недостаточный чтоб система его учла) - а на осциллографе при этом были "потуги" от датчика сохдать прямоугольный импульс, но он был либо "пилой" с затянутым подъемом либо "пилой" с затянутым спуском, либо почти прямоугольником, но недостаточного размаха (30-60% от нормального).

Атикин · 22.01.2009, 21:28

Цитата:

'Vlad-Mitsubishi' *'392157' *'22.1.2009, 20:38']Логов к сожалению не сохранил

сорри. Да, ВагКомом, но увы и ах... Могу словами.

При включении D или R происходило не ПЛАВНОЕ падение оборотов первичного вала а со "ступенькой", и при очень медленном качении авто по дороге (1 оборот колес в 10 секунд) с G195 сигнала не было (был недостаточный чтоб система его учла) - а на осциллографе при этом были "потуги" от датчика сохдать прямоугольный импульс, но он был либо "пилой" с затянутым подъемом либо "пилой" с затянутым спуском, либо почти прямоугольником, но недостаточного размаха (30-60% от нормального).

Я понял.У меня осцилографа нет,вот и хотелось понять,смог бы я обнаружить такую неисправность с помощью вагкома.Даже по тому что ты написал,думаю можно.

Vlad-Mitsubishi · 22.01.2009, 21:59

Немножко не по теме но кстати об осциллографах.

METEX MS-2000. Аккумуляторный, монохром зеленая подсветка, 10МГц, одноканал. Также и мультиметр и частотомер и "емкостемер" в одном стакане. Сгородил к нему емкостной датчик на старые системы зажигания - и ВУАЛЯ!

Рекомендую как походно-беспитательный вариант. Кирпич весом 900 гр обрезиненный. Выручал меня уже раз 15 или 20 за свои 4 месяца эксплуатации. Считаю что уже окупился.

Удачи!

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Porsche Cayenne	6ypab4uk	Диагностика	7	20.08.2007 10:00
Porsche Cayenne	6ypab4uk	Диагностика	0	03.08.2007 12:40

20.01.2009, 21:52	#12
Атикин Местный Регистрация: 20.01.2007 Сообщений: 552 Вес репутации: 0	Куча лампочек бы на приборке загорелась,от разных покрышек,и ошибок бы была масса.по недокаченным колёсам,там датчики давления стоят,посмотрим. А коробке всё равно незачем с ударами переключаться,пусть валится в аварийный режим(на доехать),а с ударом переключаться...Конечно,то что так хозяин поставил,не есть хорошо.

22.01.2009, 13:49	#15
Vlad-Mitsubishi Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 103 Вес репутации: 0	Приветствую! Победили мы эту плавающую неполадку. Что было - недожатая на заводе "мама", стоЯщая внутри коробки на жгуте проводов - а конкретно плюсовая клемма датчика G195 вращения выходного вала - на который и ругалась самодиагностика (Implausible signal - Intermittent). Поймали методом катаний с подключенным осциллографом на выходные контакты на коробке и запущенными графиками-логами 3х датчиков - КВ, входного вала и выходного вала. Как заметили - на малых скоростях поворота выходного вала сигнал был либо не прямоугольник либо половинной-четвертинной высоты. Сняли поддон, расцепили клеммник и начали изгибать и дергать эти 2 "мамы" с подключенным омметром - сопротивление менялось от 0,8 Ома до 19,3 Ома... 8-( Пропаяли соединения клемма-провод, поджали (разъемную часть "мам"), стало 0 Ом и все заработало. Огромное спасибо всем помогавшим и особенно Бокс за доки по самообучению!

22.01.2009, 20:38	#18
Vlad-Mitsubishi Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 103 Вес репутации: 0	Логов к сожалению не сохранил сорри. Да, ВагКомом, но увы и ах... Могу словами. При включении D или R происходило не ПЛАВНОЕ падение оборотов первичного вала а со "ступенькой", и при очень медленном качении авто по дороге (1 оборот колес в 10 секунд) с G195 сигнала не было (был недостаточный чтоб система его учла) - а на осциллографе при этом были "потуги" от датчика сохдать прямоугольный импульс, но он был либо "пилой" с затянутым подъемом либо "пилой" с затянутым спуском, либо почти прямоугольником, но недостаточного размаха (30-60% от нормального).

22.01.2009, 21:59	#20
Vlad-Mitsubishi Местный Регистрация: 03.02.2006 Сообщений: 103 Вес репутации: 0	Немножко не по теме но кстати об осциллографах. METEX MS-2000. Аккумуляторный, монохром зеленая подсветка, 10МГц, одноканал. Также и мультиметр и частотомер и "емкостемер" в одном стакане. Сгородил к нему емкостной датчик на старые системы зажигания - и ВУАЛЯ! Рекомендую как походно-беспитательный вариант. Кирпич весом 900 гр обрезиненный. Выручал меня уже раз 15 или 20 за свои 4 месяца эксплуатации. Считаю что уже окупился. Удачи!