Впрыск воды в цилиндры

[RADEON]

Видел на БМВ 520 Е39. Плюс - хозяин гордиться новшевством. Минус - у него теперь не хватает денег на титановый лямбда-зонд, чтоб привести в порядок расход.

[saq]

Ещё мой отец ставил себе на 2103 в 1979 годе, точно не скажу, кажись была экономия, и вроде бы ,лучше работал движок. Но говорят сильная корозия деталей.

[maxymax]

Нормально система работает. Надо просто штуцером подбирать производительность.

Двигатель работает мягче, тише, порог детонации отодвигается. Можно бензин октановым числом пониже просто лить.

Но за системой постоянно нужно следить.



Ставили на УЗАМ моторы, карбюраторные (разного объема, от 1,5 до 2,2) - выигрыш во всем, и экономичнее, на 1-2 литра точно, и тяги побольше.

На таз 1,5 обычную, 16 клапанов, инж - экономии не заметили, но двигатель ровнее и тяговитее. Ни о каком прорыве в мощности и тп речи не шло. Еще в жару стабилизирует температуру двигателя хорошо.

На моторах ЗМЗ-406-409 - только по детонации порог отодвигался, можно было за счет углов повеселее сделать мотор, тяга поднималась с 1500 до 3000 субъективно, но больше плюсов замечено не было.

[Cbh50]

'maxymax' *'404513' *'27.2.2009, 21:19']Нормально система работает. Надо просто штуцером подбирать производительность.

Двигатель работает мягче, тише, порог детонации отодвигается. Можно бензин октановым числом пониже просто лить.

Но за системой постоянно нужно следить.



Ставили на УЗАМ моторы, карбюраторные (разного объема, от 1,5 до 2,2) - выигрыш во всем, и экономичнее, на 1-2 литра точно, и тяги побольше.

На таз 1,5 обычную, 16 клапанов, инж - экономии не заметили, но двигатель ровнее и тяговитее. Ни о каком прорыве в мощности и тп речи не шло. Еще в жару стабилизирует температуру двигателя хорошо.

На моторах ЗМЗ-406-409 - только по детонации порог отодвигался, можно было за счет углов повеселее сделать мотор, тяга поднималась с 1500 до 3000 субъективно, но больше плюсов замечено не было.

Вот я и хочу за счет углов сделать мотор резвее. Для городских покатушек.

[089]

это экспериментировалось лет 20 назад, во всасывающий коллектор подавался пар дозированно, подбирался экспериментально для каждой машины, браля бачок воды, от него шла трубка она оборачивалась вокруг выхлопного коллектора, и с помощью жиклёра подавался пар.

+ в сухую погоду приёмистость и расход улучшаются, нагар счищался в надпоршневом пространстве( перед ремонтом двигателя мы до сих пор заставляем машины ездить с паром)

- регулирока ручная, зимой вода перемерзает

[myal1969]

Вот ссфлки на документация с другого форума правда на буржуйском языке



Gas-Saving-Techniques



Hydroxy Boosters авто на воде халява



User-Manual



Авто на воде вторая технол

[pilip]

Вот ещё одна ссылочка на производителя такого оборудования ,но на Украине.Сам прикидываю разные варианты, можно поставить в комплекте с электролизёром.

http://www.sds-max.com.ua/ecomax.html

[pvvSAAB]

впрыск воды но только не цилиндры а в впускную воздушную магистраль с турбиной или без

сложнее ее настроить..и при повышенной влажности(дождь) она бесполезна...

в приложении заводской вариант....

[OOA]

Вот еше дерзайте.



http://www.ecotoplivo.org/

http://avtonavode.com/1/

http://strannik.flyboard.ru/topic333-15.html

http://www.o8ode.ru/article/udivit/d...cnove_vody.htm

http://www.spiritofmaat.ru/mar2/engine.html

http://medem.kiev.ua/page.php?pid=650