ДФ на 2111

[flint77]

Пробовал на 16кл моторе в пршивке отключить ДФ(СТП3.1и никакой разнисы не увидел.

[евген]

Каждому свое.В последний год-два стараюсь только фазированный.

Вот если бы сделать после 2000-2500 об. ПП - я б не отказался.

[Sabotage]

'flint77' *'Jan 28 2006, 01:25']Пробовал на 16кл моторе в пршивке отключить ДФ(СТП3.1и никакой разнисы не увидел.

[snapback]132107[/snapback]

Но зачем-то оно же там есть



Добавлено

'sssb' *'Jan 27 2006, 21:14']не только с третьим

январь 7.2 под евро 2 тоже с ДФ идёт

[snapback]131938[/snapback]

Я и не знал, что Январь 7 с евро2 бывает. Но сути не меняет. Датчик - тот самый и стоит, имхо, удобней чем на 16v.





Добавлено

'евген' *'Jan 28 2006, 01:51']Каждому свое.В последний год-два стараюсь только фазированный.

Вот если бы сделать после 2000-2500 об. ПП - я б не отказался.

[snapback]132118[/snapback]

А для чего ПП?

[sovg]

[/color][/b]

В попарно-параллельном одна из форсунок всегда льет на закрытый клапан. Нафига это надо? Пусть льет только та форсунка, которая должна.

[snapback]131789[/snapback]

[/quote]

Только не надо забывать, что в ПП время впрыска меньше в 2раза, чем фазированном.

[Dr.Zabrain]

В фазированном впрыске в 797 при порядке зажигания 1342 форсунки отрываются 1234. Для удобстварасчета топливной пленки. В Я-7 как обычно.

[Рена]

Ну так + и минусы можно долго обсуждать.

Вопрос как сделать?



Для 2111 8вэ.

Если разрезная шестерня стоит надо выставить стандартные метки перед операцией?



1. Установить на первом зубе реперного диска ДПКВ (60-2) после пропуска по ходу движения;

2. Впускной клапан в первом цилиндре должен находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт);

3. Ставим заглушку под ДФ и сверлим отверстие в центре окошка заглушки для ДФ

4. Нарезаем резьбу и вкручиваем винт, лишнее спиливаем.



Правильно понимаю или что-то напутал.

У кого есть опыт установки штифта для ДФ?



И попутный вопрос: для лямбды какой провод нужен?

У меня проводка 71, поэтому придётся тянуть и на ДФ и для ДК.

[Олег Иванович]

Я когда то ставил штифт на 55 вал.Просверлить отверстие невозможно было,т.к. в этом месте закалка.Пришлось шлифовкой сделать площадку под штифт,а штифт приварить.Подогнал затем по высоте.Удивительно,что сразу попал на нужный угол,т.к. делал на"коленке".По осцилу затем смотрели-всё ОК.Вал сейчас крутится на другой машине.

[kaif]

****И попутный вопрос: для лямбды какой провод нужен?

У меня проводка 71, поэтому придётся тянуть и на ДФ и для ДК.***





И ещё два провода на две форсунки!!

[TechNik]

'Рена' *'361392' *'29.10.2008, 5:20']Ну так + и минусы можно долго обсуждать.

Вопрос как сделать?



Для 2111 8вэ.

Если разрезная шестерня стоит надо выставить стандартные метки перед операцией?



1. Установить на первом зубе реперного диска ДПКВ (60-2) после пропуска по ходу движения;

2. Впускной клапан в первом цилиндре должен находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт);

3. Ставим заглушку под ДФ и сверлим отверстие в центре окошка заглушки для ДФ

4. Нарезаем резьбу и вкручиваем винт, лишнее спиливаем.



Правильно понимаю или что-то напутал.

У кого есть опыт установки штифта для ДФ?



И попутный вопрос: для лямбды какой провод нужен?

У меня проводка 71, поэтому придётся тянуть и на ДФ и для ДК.

Я сечением 0,5 мм2 себе наращивал провод, нормально все работает. Купил пучек задней проводки от 2115 и раздербанил его потом. Там разной длины и сечения есть провода, когда перекраивал себе проводку-пригодились очень.

[Рена]

Сообщение от Олег Иванович' *'361530

И ещё два провода на две форсунки!!

Она уже имеется, заходит в салон 4-е провода, т.е. от каждой форсунки и в 10см от щитка параллелится на два провода которые идут к мозгам.