Перерасход на ОПЕЛЬ C18NZ

sovg · 08.12.2004, 22:00

СО на ХХ=12%, на 3000об=10%, СН=900-1200.

Время впрыска 2.8-3.1мс

ГРМ на месте, ДТ в норме, давление топл в норме, подсоса нет. Свечи, провода менялись. Машина работает устойчево, но чёрный дым...

Сигнал на ДК= 4мв, и не изменяется никак.

При отключении ДК, U=400мв., СО на ХХ=5%, на 3000об-6%, СН=900,

время впрыска 0.9мс.

При подаче на контакт ДК 12в, СО падает (практически до 0 ), т.е ЭБУ видит ДК.

НО, менялось 3 ДК, всё одно.

Да, компрессия 12,10,11,11.5, но я думаю она нипричём.

Что ещё?

ava · 09.12.2004, 09:03

форсунки надо смотреть, закоксованы заразы... видно по жуткому падению времени впрыска ... отрубай поочередно форсы и смотри СО...

еще надо масло сменить, вентиляцию картера глянуть...

KostYK · 09.12.2004, 09:12

12 подавать думаю не стоит, пробуй подать 0.8-1 вольт, смотри СО уменьшается до нуля СН сначала падает потом растет упасть должно до 300 -200 в идеале 100-120

потом дай 0.1-0.2 растет СО и СН да, при отключенном ЛЗ на проводе от контроллера около 0.45 В (высокоомным тести) если Ок то проблема в массе ЛЗ, в ЛЗ.... щаз этими итальянскими да бошевскими достали, через один глюкавый, сделай эталонный себе из жигулевского, массу на винт двигателя крокодилом, подогрев на АКК и сигнальный знаешь куда

(заведомо исправным, оно лучше!)

случай не один был у меня, говорю менять ставлю свой ОК, привозят, супер пупер ЛЗ (какбудто последние деньги на него потратили, все брильянты, квартиру и тд для этого продали....) ставлю результат 0, смотрю на руках пальцы вытягиваются, сопли пошли пузырями, частое дыхание.............. ставлю свой, все ок, привози другой или иди с богом. Диагноз поставлен, наглядно проверено...

да при работе с лз перебои наблюдаются???

KostYK · 09.12.2004, 09:14

на C 18 NZ форсунка одна TBI (моновпрыск тобишь) да и далеко она от горячих мест, чтоб закоксовываться...

sovg · 09.12.2004, 21:38

Мля, в натуре, ЛЗ-говно. Поставил б\у, с рабочей авто ( и даже не с опеля) и всё стало на свои места. И клиент тоже говно, сказал, что дважды был на диагностике, и дважды менял ДК, а третий менял, уже я, но ДК, его (якобы уже был куплен) и откуда он у него, он не помнит. Вот ГАД, а я тут и себе и людям мозги парю.

Спасибо всем за отклик. Костик, как в воду глядел.

KostYK · 10.12.2004, 09:11

Просто сам через это прошел, теперь какбы меня не заверяли, что форсунки чистые давление в норме, типа 3 человека проверяли, фига...... сам проверю.....

рад что помогло удачи в диагностике!

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Opel Vectra C18nz	vora	Диагностика	29	24.11.2008 22:13
Опель Вектра C18NZ не могу понять	velcom	Диагностика	11	11.09.2007 08:32
Перерасход бензина	Alexey_Sev	Помощь начинающим	8	30.05.2006 10:59
Перерасход на Audi 100	Andriano	Помощь начинающим	5	15.09.2005 22:35
c18nz софт	andre	Заказ/Поиск программ и ключей к программам	10	24.03.2005 21:32

08.12.2004, 22:00	#1
sovg Местный Регистрация: 07.06.2004 Сообщений: 2,092 Вес репутации: 0	СО на ХХ=12%, на 3000об=10%, СН=900-1200. Время впрыска 2.8-3.1мс ГРМ на месте, ДТ в норме, давление топл в норме, подсоса нет. Свечи, провода менялись. Машина работает устойчево, но чёрный дым... Сигнал на ДК= 4мв, и не изменяется никак. При отключении ДК, U=400мв., СО на ХХ=5%, на 3000об-6%, СН=900, время впрыска 0.9мс. При подаче на контакт ДК 12в, СО падает (практически до 0 ), т.е ЭБУ видит ДК. НО, менялось 3 ДК, всё одно. Да, компрессия 12,10,11,11.5, но я думаю она нипричём. Что ещё?

09.12.2004, 09:03	#2
ava Местный Регистрация: 22.11.2004 Сообщений: 856 Вес репутации: 0	форсунки надо смотреть, закоксованы заразы... видно по жуткому падению времени впрыска ... отрубай поочередно форсы и смотри СО... еще надо масло сменить, вентиляцию картера глянуть...

09.12.2004, 09:12	#3
KostYK Пользователь Регистрация: 24.11.2004 Сообщений: 87 Вес репутации: 0	12 подавать думаю не стоит, пробуй подать 0.8-1 вольт, смотри СО уменьшается до нуля СН сначала падает потом растет упасть должно до 300 -200 в идеале 100-120 потом дай 0.1-0.2 растет СО и СН да, при отключенном ЛЗ на проводе от контроллера около 0.45 В (высокоомным тести) если Ок то проблема в массе ЛЗ, в ЛЗ.... щаз этими итальянскими да бошевскими достали, через один глюкавый, сделай эталонный себе из жигулевского, массу на винт двигателя крокодилом, подогрев на АКК и сигнальный знаешь куда (заведомо исправным, оно лучше!) случай не один был у меня, говорю менять ставлю свой ОК, привозят, супер пупер ЛЗ (какбудто последние деньги на него потратили, все брильянты, квартиру и тд для этого продали....) ставлю результат 0, смотрю на руках пальцы вытягиваются, сопли пошли пузырями, частое дыхание.............. ставлю свой, все ок, привози другой или иди с богом. Диагноз поставлен, наглядно проверено... да при работе с лз перебои наблюдаются???

09.12.2004, 09:14	#4
KostYK Пользователь Регистрация: 24.11.2004 Сообщений: 87 Вес репутации: 0	на C 18 NZ форсунка одна TBI (моновпрыск тобишь) да и далеко она от горячих мест, чтоб закоксовываться...

09.12.2004, 21:38	#5
sovg Местный Регистрация: 07.06.2004 Сообщений: 2,092 Вес репутации: 0	Мля, в натуре, ЛЗ-говно. Поставил б\у, с рабочей авто ( и даже не с опеля) и всё стало на свои места. И клиент тоже говно, сказал, что дважды был на диагностике, и дважды менял ДК, а третий менял, уже я, но ДК, его (якобы уже был куплен) и откуда он у него, он не помнит. Вот ГАД, а я тут и себе и людям мозги парю. Спасибо всем за отклик. Костик, как в воду глядел.

10.12.2004, 09:11	#6
KostYK Пользователь Регистрация: 24.11.2004 Сообщений: 87 Вес репутации: 0	Просто сам через это прошел, теперь какбы меня не заверяли, что форсунки чистые давление в норме, типа 3 человека проверяли, фига...... сам проверю..... рад что помогло удачи в диагностике!