Срочно нужна помощь!

Sanechka · 08.04.2005, 04:26

Посмотрел вчера тоёту, о котрой писал ранее. Проблема заключается в следующем: на ХХ двигатель работает ровно. Стоит "кинуть" педаль газа - двигатель начинает троить. На оборотах двигатель работает нормально. Проблема возникаект при перегазовках. Посмотрел все датчики - не нашел ничего необычного. Подозрения легли на МАР датчик и на регулятор давления. Давление в рампе 3,3 при тестировании (как написано в книге по ремонту там должно быть максимум 3,1). Свечи черные, ВВ часть исправна. Самодиагностика неисправностей не показала. Теперь о "тест-драйве": на ходу двигатель тупой, троит (как и на месте при перегазовках). При длительном движении с утопленной тапкой в пол (больше 110 не развивает) загорается лампочка о превышении температуры в отработанных газах (это и понятно: смесь богатая, не успевает догарать в цилиндрах и начинает догорать в катализаторе) и после этого двигатель как подменивают - начинает тянуть так как надо. Чувствуется прилив мощности. Но не надолго. Из вышесказанного следует, что смесь очень богатая. Но как её снизить?

Где еще что копать?

Sergey · 08.04.2005, 22:51

посмотри осциллографом сигнал с лямбда-зонда

Ярослав · 08.04.2005, 23:15

MAP-сенсор практически неубиваемый.Копай по лямбде.

09.04.2005, 00:19

Правильно говорят MAP-может врать но сдохнуть полностью редко.

Посмотри зонд, пульсация есть или нет. Слабая или медленная пульсация, считай нет её. Зонд сруби и посмотри как измениться время впрыска на форсе осцилом. При отключении зонда мозги полжны фиксировать неиспраность и установить режим аварийный. Поставить на вывод зонда 350 мв постоянки и СО примерно от 2- 3%. Катализатор горящий и появление тяги обьясняется очень просто. Двигло раскручивается и начинает сжигать бензин, но новая доза его снова затыкает.

Посмотри нет ли в системе ДМРВ, для узкоглазых поставить дмрв и MAP, как два пальца об.................

KHVDiagnost · 09.04.2005, 15:53

ЛЗ там большой погоды не делает ( именно на этом двигле).Посмотри внимательно шланчик к МАРу и разряжение в двигателе.Но судя по твоему рассказу то проблемма в ВВ части.Если стоят 2 катушки то однозначно пробиты наконечники (резинки на ВВнаконечниках), смотри внимательней(внутри), если стоит трамблёр со встроенной катушкой то возможно межвитковое в катушке и то и то болезнь.Зазор на свечах какой?Если 0.8 0.9 работать не будет надо 1.1мм. :PIVO

Sanechka · 11.04.2005, 04:27

При отключении лямды никакой реакции не наблюдалось. Стоит две катушки (спаренные), смотрел наконечники - не заметил отклонений.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Срочно нужна схема	Alex-13	Схемы ЭБУ и автомобилей	5	17.01.2009 21:10
Срочно нужна помощь Anmed!	Sergey	Курилка	15	11.10.2006 22:23
Срочно нужна помощь Golf3	dimazon	Помощь начинающим	10	17.06.2005 14:05
Срочно помощь по 797	relau	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	6	06.06.2005 21:17

08.04.2005, 04:26	#1
Sanechka Местный Регистрация: 22.12.2004 Сообщений: 105 Вес репутации: 0	Посмотрел вчера тоёту, о котрой писал ранее. Проблема заключается в следующем: на ХХ двигатель работает ровно. Стоит "кинуть" педаль газа - двигатель начинает троить. На оборотах двигатель работает нормально. Проблема возникаект при перегазовках. Посмотрел все датчики - не нашел ничего необычного. Подозрения легли на МАР датчик и на регулятор давления. Давление в рампе 3,3 при тестировании (как написано в книге по ремонту там должно быть максимум 3,1). Свечи черные, ВВ часть исправна. Самодиагностика неисправностей не показала. Теперь о "тест-драйве": на ходу двигатель тупой, троит (как и на месте при перегазовках). При длительном движении с утопленной тапкой в пол (больше 110 не развивает) загорается лампочка о превышении температуры в отработанных газах (это и понятно: смесь богатая, не успевает догарать в цилиндрах и начинает догорать в катализаторе) и после этого двигатель как подменивают - начинает тянуть так как надо. Чувствуется прилив мощности. Но не надолго. Из вышесказанного следует, что смесь очень богатая. Но как её снизить? Где еще что копать?

08.04.2005, 22:51	#2
Sergey Местный Регистрация: 22.04.2004 Сообщений: 532 Вес репутации: 0	посмотри осциллографом сигнал с лямбда-зонда

08.04.2005, 23:15	#3
Ярослав Местный Регистрация: 24.05.2004 Сообщений: 1,916 Вес репутации: 0	MAP-сенсор практически неубиваемый.Копай по лямбде.

09.04.2005, 00:19	#4
Saires Гость Сообщений: n/a	Правильно говорят MAP-может врать но сдохнуть полностью редко. Посмотри зонд, пульсация есть или нет. Слабая или медленная пульсация, считай нет её. Зонд сруби и посмотри как измениться время впрыска на форсе осцилом. При отключении зонда мозги полжны фиксировать неиспраность и установить режим аварийный. Поставить на вывод зонда 350 мв постоянки и СО примерно от 2- 3%. Катализатор горящий и появление тяги обьясняется очень просто. Двигло раскручивается и начинает сжигать бензин, но новая доза его снова затыкает. Посмотри нет ли в системе ДМРВ, для узкоглазых поставить дмрв и MAP, как два пальца об.................

09.04.2005, 15:53	#5
KHVDiagnost Новичок Регистрация: 12.12.2004 Сообщений: 20 Вес репутации: 0	ЛЗ там большой погоды не делает ( именно на этом двигле).Посмотри внимательно шланчик к МАРу и разряжение в двигателе.Но судя по твоему рассказу то проблемма в ВВ части.Если стоят 2 катушки то однозначно пробиты наконечники (резинки на ВВнаконечниках), смотри внимательней(внутри), если стоит трамблёр со встроенной катушкой то возможно межвитковое в катушке и то и то болезнь.Зазор на свечах какой?Если 0.8 0.9 работать не будет надо 1.1мм. :PIVO

11.04.2005, 04:27	#6
Sanechka Местный Регистрация: 22.12.2004 Сообщений: 105 Вес репутации: 0	При отключении лямды никакой реакции не наблюдалось. Стоит две катушки (спаренные), смотрел наконечники - не заметил отклонений.