VW PASSAT 2003: Двиг. AWM

michpm · 25.12.2006, 10:04

Хозяин авто обеспокоился тем что в темноте турбина светится красным светом. Турба стоит новая, поменяна недели 2 назад. При диагностике были выявлены многочисленные пропуски по всем циллиндрам - вылечили заменой свечей и пары катушек зажигания. Но турба по прежнему красная. После тест драйва в режиме kickdown VAG-COM показал температуру 785 градусов (по моему 43 группа), хотя в "мурзилке" (ELSA) указан диапазон 550-700 градусов. После устарнения мисфаиров присутствует ошибка 17748 - CMP sensor (G163)-Engine Speed Sensor(G2

incorrect correlation.

Какая температура безопасна для турбины и может ли температура 785 гр. вывести ее из строя?

Может ли неправильная установка ремня ГРМ (сбитые фазы) привести к перегреву турбины?

Существует ли на данном моторе (AWM - 170 л.с.) какая-либо дополнительная регулировка положения распредвалов помимо выставления ремня ГРМ в метки?

rul44 · 25.12.2006, 21:14

Попробую пораэмышлять.

Во первых, как я понял смущает цвет турбины. Если приглядется то на корпусе турбины можно разглядеть четыре штуцера, два из них это подвод и сброс масла, а еще два охлаждающая жидкость. Основные причины выхода из строя турбины это разрушение подшипника из-за масляного голодания или недостаточного отвода тепла. Кто хотя бы раз разбирал то видел какие там бывают трещины. Так вот когда я еще крутил болты, то при замене турбо в обязательном порядке проверял не просто есть ли там масло или тосол, а под каким давлением и иногда выяснялось, что кроме турбины еще необходима помпа, куча трубок и маслонасос.

Во вторых пропуски зажигания, как ты правельно подметил, разогреют выпускной коллектор до красна.

В третих катализатор после предыдущей турбины забит и как следствие пропуски зажигания.

В четвертых авто скорее всего америкос и переехал через Литву, а там всего можно ожидать.

Это только мои рассуждения.

Andrewz · 25.12.2006, 21:25

Когдато катался на турбовом дизельном Паджеро. Так вот турбина на нем, в тени, всегда светилась красноватым светом. Правда слегка малиновым. А вот если оттенок совсем ярко красный или недай бог желтоватый это уже кирдык, наверное. Смотрите может деиствительно слабое давление масла. Турботаймер то на авто стоит?

max_tr6 · 26.12.2006, 14:04

Возможно трудка подачи масла закоксовывается (болезнь).

Меняй всегда вместе с турбиной.

michpm · 26.12.2006, 15:46

АВТО - действительно америкос. Правда не через Литву приехал, а из Finland (у нас свои мастера имеются

). Пропуски были по вине двух неисправных катушек. Свечи тоже приговорили. При диагностике было замечено подтекание масла (немного- но настораживает) со стороны турбины (два пятна на полу). И последний раз вылезла такая бяка - 17705: Turbocharger to throttle valve connection - pressure loss. Так что думаю отправить его к мастерам, которые турбу ставили, пусть свои косяки устраняют.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
VW Passat 2.8л 2003 американец	Anzelmas	По иномаркам	2	16.02.2007 00:51
Vw Passat B-3 Двиг Pf,АКПП	blade	Диагностика	11	26.03.2006 12:33
Passat B6 2003 г.	kvital	Диагностика	5	24.08.2005 17:06

25.12.2006, 10:04	#1
michpm Местный Регистрация: 11.05.2004 Сообщений: 518 Вес репутации: 0	Хозяин авто обеспокоился тем что в темноте турбина светится красным светом. Турба стоит новая, поменяна недели 2 назад. При диагностике были выявлены многочисленные пропуски по всем циллиндрам - вылечили заменой свечей и пары катушек зажигания. Но турба по прежнему красная. После тест драйва в режиме kickdown VAG-COM показал температуру 785 градусов (по моему 43 группа), хотя в "мурзилке" (ELSA) указан диапазон 550-700 градусов. После устарнения мисфаиров присутствует ошибка 17748 - CMP sensor (G163)-Engine Speed Sensor(G2 incorrect correlation. Какая температура безопасна для турбины и может ли температура 785 гр. вывести ее из строя? Может ли неправильная установка ремня ГРМ (сбитые фазы) привести к перегреву турбины? Существует ли на данном моторе (AWM - 170 л.с.) какая-либо дополнительная регулировка положения распредвалов помимо выставления ремня ГРМ в метки?

25.12.2006, 21:14	#2
rul44 Местный Регистрация: 28.01.2006 Сообщений: 182 Вес репутации: 0	Попробую пораэмышлять. Во первых, как я понял смущает цвет турбины. Если приглядется то на корпусе турбины можно разглядеть четыре штуцера, два из них это подвод и сброс масла, а еще два охлаждающая жидкость. Основные причины выхода из строя турбины это разрушение подшипника из-за масляного голодания или недостаточного отвода тепла. Кто хотя бы раз разбирал то видел какие там бывают трещины. Так вот когда я еще крутил болты, то при замене турбо в обязательном порядке проверял не просто есть ли там масло или тосол, а под каким давлением и иногда выяснялось, что кроме турбины еще необходима помпа, куча трубок и маслонасос. Во вторых пропуски зажигания, как ты правельно подметил, разогреют выпускной коллектор до красна. В третих катализатор после предыдущей турбины забит и как следствие пропуски зажигания. В четвертых авто скорее всего америкос и переехал через Литву, а там всего можно ожидать. Это только мои рассуждения.

25.12.2006, 21:25	#3
Andrewz Местный Регистрация: 30.06.2005 Сообщений: 715 Вес репутации: 0	Когдато катался на турбовом дизельном Паджеро. Так вот турбина на нем, в тени, всегда светилась красноватым светом. Правда слегка малиновым. А вот если оттенок совсем ярко красный или недай бог желтоватый это уже кирдык, наверное. Смотрите может деиствительно слабое давление масла. Турботаймер то на авто стоит?

26.12.2006, 14:04	#4
max_tr6 Местный Регистрация: 25.06.2004 Сообщений: 1,176 Вес репутации: 0 Репутация: 0	Возможно трудка подачи масла закоксовывается (болезнь). Меняй всегда вместе с турбиной.

26.12.2006, 15:46	#5
michpm Местный Регистрация: 11.05.2004 Сообщений: 518 Вес репутации: 0	АВТО - действительно америкос. Правда не через Литву приехал, а из Finland (у нас свои мастера имеются ). Пропуски были по вине двух неисправных катушек. Свечи тоже приговорили. При диагностике было замечено подтекание масла (немного- но настораживает) со стороны турбины (два пятна на полу). И последний раз вылезла такая бяка - 17705: Turbocharger to throttle valve connection - pressure loss. Так что думаю отправить его к мастерам, которые турбу ставили, пусть свои косяки устраняют.