Vw Golf-3 параметры датчиков

АВС · 01.04.2006, 20:03

Подскажите, какие должны быть параметры датчиков на прогретом движке на VW Golf-3, 1993г., двигатель ABS, Mono-Motronic, АКПП.

Ни программа ни сканер диалог с двигателем не установила (разьём - два двухштырьковых). Медленные коды тоже извлечь не удалось.

Дело в том, что повышенный расход, На ХХ СО - (2.5 - 3)%. Обороты на ХХ около 1100.

У меня на прогретом получилось: -

R датч. Т ож. - 320 Ом

R датч. Твозд - 1585 Ом

Р топлива – 0.8кг

Компрессия - 13.5кг.

R форс. – 2.1 Ом

Твпр - 2.0 сек.

ДК установлен новый. Когда двигатель не прогрет, то показания меняются как положено, а как прогреется, то застывают на 0.8v. При повышенных оборотах тоже стоят на 0.8v. Если дать газ и сбросить, то на момент отсечки форсунки показания сбросятся до 0.1v и вновь застывают вверху. Если создать подсос (снять трубочку с термопереключателя заслонки "холодный воздух - горячий" - то ДК начинает давать более менее нужный сигнал а СО снижается до 1.2%.

И как настраивать УОЗ? Если его задвигать в минус от метки, то обороты приходят в норму и СО снижается до 1.2%.

serguei · 01.04.2006, 20:14

В нише под лобовым стеклом,где мотор дворников и ЭБУ впрыска проходит жгут проводов.От разъема ЭБУ сантиметров на 25 в сторону мотора дворников удали изоленту со жгута,увидишь в жгуте обжимку,в которую входят три красных провода.Они наверняка перегнили.Зачисть,спаяй.

walera · 01.04.2006, 20:22

Обрати внимание на компрессию, 13,5 это слишком много для этого движка,

это значит, что присутствует масло в цилиндрах, а по какой причине стоит выяснить, может то в этом и есть твоя проблема.

АВС · 01.04.2006, 21:27

Насчёт компрессии там интересно получилось, сам бы не поверил, если бы кто другой сказал: - авто знакомого, в прошлый выходной компрессия по цилиндрам была: - 5 - 7 - 11 - 10. Неделю ею не занимался, думал найду параметры. Сегодня промыл систему Wins-ом и сразу замерил компрессию. И вот такая она оказалась. Причём если в тот раз компрессия набиралась медленно, то сегодня с первого качка по 9-10 кг было, остальное добралось ещё через несколько качков.

Через несколько минут после начала промывки стал слышен стук клапанов, через 5 минут прошло. Может это "шуба" с тарелок впускных клапанов удулялась?

serguei - а что за красные провода? Ты меня заинтриговал.

serguei · 01.04.2006, 22:25

Цитата:

serguei - а что за красные провода? Ты меня заинтриговал.

Если бы ты прошелся поиском по этому разделу,то увидел мой ответ на такой же вопрос - нет коннекта с ЭБУ,зависание лямбды,повышенный расход.Уже не один VW с этой бедой был.Первый раз найти было очень трудно.Проверь,потом напиши.

моторист · 01.04.2006, 23:58

Если еще нужны параметры датчиков, скажи - днем вышлю.

АВС · 02.04.2006, 07:40

Да, выложи здесь пожалуйста.

Питание проверю, спасибо за совет.

П.С. - А вот с АКПП связь и программа и сканер установила.

моторист · 02.04.2006, 15:44

По каким именно датчикам надо? там несколько страниц.

АВС · 02.04.2006, 16:56

serguei - Браво! Всё так и оказалось, как ты написал. После устранения дефекта время впрыска стало 1.6мс, СО снизилось до 1%, установилась связю с ЭБУ двигателя, Лямбда стала хорошо реагировать. Спасибо огромное!

моторист - спасибо, уже не надо, со временем найду хорошую литературу.

walera - Похоже ты прав, на свечной резьбе масло, сизый дым из глушителя, не исчезающий на ХХ.

АВС · 02.04.2006, 16:56

Второй раз отправилось сообщение, удалить не могу.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
параметры	dj23	МУЛЬТИМАРОЧНЫЙ СКАНЕР БАРС-3	2	21.07.2009 20:03
Заменяемостиь датчиков.	flint77	Очумелые Ручки	30	30.03.2007 22:09
отключение датчиков в январь 5.1	Gari	Помощь начинающим	14	26.04.2006 23:25
параметры датчиков ВАЗ	ilmirr	Диагностика	7	04.07.2005 12:10

01.04.2006, 20:03	#1
АВС Местный Регистрация: 21.01.2006 Сообщений: 226 Вес репутации: 0	Подскажите, какие должны быть параметры датчиков на прогретом движке на VW Golf-3, 1993г., двигатель ABS, Mono-Motronic, АКПП. Ни программа ни сканер диалог с двигателем не установила (разьём - два двухштырьковых). Медленные коды тоже извлечь не удалось. Дело в том, что повышенный расход, На ХХ СО - (2.5 - 3)%. Обороты на ХХ около 1100. У меня на прогретом получилось: - R датч. Т ож. - 320 Ом R датч. Твозд - 1585 Ом Р топлива – 0.8кг Компрессия - 13.5кг. R форс. – 2.1 Ом Твпр - 2.0 сек. ДК установлен новый. Когда двигатель не прогрет, то показания меняются как положено, а как прогреется, то застывают на 0.8v. При повышенных оборотах тоже стоят на 0.8v. Если дать газ и сбросить, то на момент отсечки форсунки показания сбросятся до 0.1v и вновь застывают вверху. Если создать подсос (снять трубочку с термопереключателя заслонки "холодный воздух - горячий" - то ДК начинает давать более менее нужный сигнал а СО снижается до 1.2%. И как настраивать УОЗ? Если его задвигать в минус от метки, то обороты приходят в норму и СО снижается до 1.2%.

01.04.2006, 20:14	#2
serguei Местный Регистрация: 27.03.2005 Сообщений: 1,020 Вес репутации: 0	В нише под лобовым стеклом,где мотор дворников и ЭБУ впрыска проходит жгут проводов.От разъема ЭБУ сантиметров на 25 в сторону мотора дворников удали изоленту со жгута,увидишь в жгуте обжимку,в которую входят три красных провода.Они наверняка перегнили.Зачисть,спаяй.

01.04.2006, 20:22	#3
walera Местный Регистрация: 27.01.2005 Сообщений: 126 Вес репутации: 0	Обрати внимание на компрессию, 13,5 это слишком много для этого движка, это значит, что присутствует масло в цилиндрах, а по какой причине стоит выяснить, может то в этом и есть твоя проблема.

01.04.2006, 21:27	#4
АВС Местный Регистрация: 21.01.2006 Сообщений: 226 Вес репутации: 0	Насчёт компрессии там интересно получилось, сам бы не поверил, если бы кто другой сказал: - авто знакомого, в прошлый выходной компрессия по цилиндрам была: - 5 - 7 - 11 - 10. Неделю ею не занимался, думал найду параметры. Сегодня промыл систему Wins-ом и сразу замерил компрессию. И вот такая она оказалась. Причём если в тот раз компрессия набиралась медленно, то сегодня с первого качка по 9-10 кг было, остальное добралось ещё через несколько качков. Через несколько минут после начала промывки стал слышен стук клапанов, через 5 минут прошло. Может это "шуба" с тарелок впускных клапанов удулялась? serguei - а что за красные провода? Ты меня заинтриговал.

01.04.2006, 23:58	#6
моторист Местный Регистрация: 08.02.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	Если еще нужны параметры датчиков, скажи - днем вышлю.

02.04.2006, 07:40	#7
АВС Местный Регистрация: 21.01.2006 Сообщений: 226 Вес репутации: 0	Да, выложи здесь пожалуйста. Питание проверю, спасибо за совет. П.С. - А вот с АКПП связь и программа и сканер установила.

02.04.2006, 15:44	#8
моторист Местный Регистрация: 08.02.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	По каким именно датчикам надо? там несколько страниц.

02.04.2006, 16:56	#9
АВС Местный Регистрация: 21.01.2006 Сообщений: 226 Вес репутации: 0	serguei - Браво! Всё так и оказалось, как ты написал. После устранения дефекта время впрыска стало 1.6мс, СО снизилось до 1%, установилась связю с ЭБУ двигателя, Лямбда стала хорошо реагировать. Спасибо огромное! моторист - спасибо, уже не надо, со временем найду хорошую литературу. walera - Похоже ты прав, на свечной резьбе масло, сизый дым из глушителя, не исчезающий на ХХ.