Датчик температуры в ДМРВ

m-i-x-a · 24.03.2006, 21:05

Здравствуйте. Очень нужен ответ на вопрос - Для чего в ДМРВ находиться датчик температуры на впуске в двигатель. Для чего ЭБУ использует эти показания? Если кто знает, не поленитесь, ответьте, буду примного благодарен. :PIVO

b.r.a. · 25.03.2006, 01:32

при изменении температуры воздуха,меняется его плотность,что в свою очередь требует корректировки длительности импульса относительно этого параметра.В приоритете конечно же остается темп охл жидкости.

vitalio · 25.03.2006, 11:20

Могу добавит при неисправном датчике в жаркую погоду двигатель будет детонировать.

m-i-x-a · 25.03.2006, 14:52

Огромное спасибо за инфу :PIVO . Мож кто еще что знает, дак вы не стесняйтесь, пишите

.

Andy Frost · 26.03.2006, 19:43

ДТВ используеся для уменьшения угла опережения зажигания при высоких температурах.

Как я знаю, больше он никак не используется в стоковом софте

EagleB3 · 29.03.2006, 17:47

Топливная смесь должна готовиться как некоторое оптимальное для текущих условий работы двигателя (обороты, нагрузка) соотношение массы бензина и массы "проглоченного" воздуха. Причем может случиться так, что задесь и сейчас надо готовить и далеко не стехиометрический состав. В систему вводят ДМРВ - Датчик Массы Расходуемого Воздуха (MAF, Mass Airflow [sensor]).

Но массу воздуха померять нельзя. Ее считают по косвенным параметрам - через объем проглоченного воздуха. Некоторые этот объем проглоченного воздуха оценивают тоже по косвенному параметру - через разряжение во впускном коллекторе (MAP, Manifold Air Pressure [sensor]).

Итак, в конечном итоге, масса воздуха всегда (по крайней мере, во всех известных мне конструкциях) считается через объем воздуха.

Как считают массу газа через объем? Школьный курс физики - надо еще знать плотность газа и давление. Давление, как правило принимают за постоянную величину (760 мм.рт.ст) или вводят в систему корректоры - механические или программные, по сигналу от дополнительного датчика давления (или от MAP в момент, когда двигатель еще не запущен).

А плотность, как совершенно правильно сказано выше, меняется с изменением температуры. Вот чтобы померять эту температуру нужен отдельный датчик.

Ну и, как опять же уже сказано выше, горячая смесь более склонна к детонации. Поэтому вводят уменьшение УОЗ по сигналу от того же датчика температуры.

m-i-x-a · 30.03.2006, 16:22

Всем спасибо за ответы, отделное спасибо EagleB3 :PIVO :PIVO :PIVO . RESPECT

. Я думаю на этом тему можно закрыть

.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Датчик уровня и температуры масла Vw-passat	ned2311	Диагностика	5	22.12.2008 17:29
Датчик температуры впускного воздуха.	MAIKLE	Диагностика	29	04.08.2007 00:18
Датчик указателя температуры на ДЭУ нэксия	dimazon	Диагностика	2	03.03.2007 21:07
Датчик температуры воздуха за бортом	TechNik	Диагностика	8	13.11.2006 14:30
Датчик температуры салона Омега Б	VAG	Кондиционеры	1	27.09.2006 19:09

24.03.2006, 21:05	#1
m-i-x-a Пользователь Регистрация: 23.03.2005 Сообщений: 42 Вес репутации: 0	Здравствуйте. Очень нужен ответ на вопрос - Для чего в ДМРВ находиться датчик температуры на впуске в двигатель. Для чего ЭБУ использует эти показания? Если кто знает, не поленитесь, ответьте, буду примного благодарен. :PIVO

25.03.2006, 01:32	#2
b.r.a. Местный Регистрация: 22.01.2006 Сообщений: 174 Вес репутации: 0	при изменении температуры воздуха,меняется его плотность,что в свою очередь требует корректировки длительности импульса относительно этого параметра.В приоритете конечно же остается темп охл жидкости.

25.03.2006, 11:20	#3
vitalio Пользователь Регистрация: 24.01.2006 Сообщений: 35 Вес репутации: 0	Могу добавит при неисправном датчике в жаркую погоду двигатель будет детонировать.

25.03.2006, 14:52	#4
m-i-x-a Пользователь Регистрация: 23.03.2005 Сообщений: 42 Вес репутации: 0	Огромное спасибо за инфу :PIVO . Мож кто еще что знает, дак вы не стесняйтесь, пишите .

26.03.2006, 19:43	#5
Andy Frost Местный Регистрация: 09.06.2004 Сообщений: 429 Вес репутации: 0	ДТВ используеся для уменьшения угла опережения зажигания при высоких температурах. Как я знаю, больше он никак не используется в стоковом софте

29.03.2006, 17:47	#6
EagleB3 Новичок Регистрация: 21.03.2006 Сообщений: 24 Вес репутации: 0	Топливная смесь должна готовиться как некоторое оптимальное для текущих условий работы двигателя (обороты, нагрузка) соотношение массы бензина и массы "проглоченного" воздуха. Причем может случиться так, что задесь и сейчас надо готовить и далеко не стехиометрический состав. В систему вводят ДМРВ - Датчик Массы Расходуемого Воздуха (MAF, Mass Airflow [sensor]). Но массу воздуха померять нельзя. Ее считают по косвенным параметрам - через объем проглоченного воздуха. Некоторые этот объем проглоченного воздуха оценивают тоже по косвенному параметру - через разряжение во впускном коллекторе (MAP, Manifold Air Pressure [sensor]). Итак, в конечном итоге, масса воздуха всегда (по крайней мере, во всех известных мне конструкциях) считается через объем воздуха. Как считают массу газа через объем? Школьный курс физики - надо еще знать плотность газа и давление. Давление, как правило принимают за постоянную величину (760 мм.рт.ст) или вводят в систему корректоры - механические или программные, по сигналу от дополнительного датчика давления (или от MAP в момент, когда двигатель еще не запущен). А плотность, как совершенно правильно сказано выше, меняется с изменением температуры. Вот чтобы померять эту температуру нужен отдельный датчик. Ну и, как опять же уже сказано выше, горячая смесь более склонна к детонации. Поэтому вводят уменьшение УОЗ по сигналу от того же датчика температуры.

30.03.2006, 16:22	#7
m-i-x-a Пользователь Регистрация: 23.03.2005 Сообщений: 42 Вес репутации: 0	Всем спасибо за ответы, отделное спасибо EagleB3 :PIVO :PIVO :PIVO . RESPECT . Я думаю на этом тему можно закрыть .