Bmw320, E46 - давление топлива

jsv · 21.03.2006, 10:34

BMW320, E46, M52TU, 2,0л, 97г.в.

Проблема: Значение давления 4,0 ат и не изменяется при перегазовках.

По описанию рабочее давление должно быть 3,5 +/-0,02 ат с подключенным вакуумом, с отключенным вакуумом давление должно увеличиться на +0,4 - 0,7 ат.

Трубка вакуумной коррекции регулятора давления целая и подключается к регулятору давления картерных газов. Регулятор давления картерных газов заменен на новый. При создании искуственного разрежения на регуляторе давления значение давления устанавливается 3,5ат.

Трубопровод обратки проверен на забитость - не забит.

sivab · 21.03.2006, 13:07

А что это за штука - регулятор давления картерных газов? В картере должно быть разряжение. А вакумный вывод регулятора давления топлива должен быть подключен к впускному коллектору. Может быть кто-то подключил трубку регулятора не в то место?

jsv · 21.03.2006, 15:18

Регулятор давления картерных газов это редукционный клапан для регулирования уровня разрежения для оптимального отбора картерных газов. В этих моторах вентиляция картера заведена в задроссельное пространство впускного коллектора. Если уровень разрежения не регулировать, то все масло напрямую с поддона разрежение выкинет во впускной коллектор.

Вакуумная трубка регулятора давления подсоединяется именно в это место, т.к. родная трубка была негерметична (размякла от паров масла). Такая история на двух аналогичных моторах. При разборке для замены трубки и регулятора картеных газов имело место заводская затяжка крпежа смежных элементов.

моторист · 22.03.2006, 16:17

Если я правильно понял, то клапан ругулятора давления рабочий.

Тогда можно засверлиться во впускной коллектор, нарезать резьбу. Вствить штуцер с ершиком, надеть шланг. А на старом месте подсоединения поставить заглушку. и газы работают и клапн создаст нужное давление.

jsv · 24.03.2006, 08:49

Совершенно верно - клапан рабочий.

Отверстие во впускном коллекторе сверлить нет необходимости. Рядом с регуляторм давления топлива расположен клапан адсорбера. До замены клапана картерных газов, вставил тройник в трубку идущую во впскной коллектор и подключил к регулятору давления топлива. Давление стало 3,5 ат с подбросом до 4,0 ат при перегазовках. Двигатель стал устойчивее работать на прогреве и более уверенее разгоняться.

Вопрос заключается в том - почему при устранении неисправностей, давление топлива не нормализовалось при штатной вакуумной схеме подключения?

Не свидетельствует ли этот факт о какаой нибудь другой неисправности?

моторист · 24.03.2006, 16:47

По-моему, ты сам ответил на свой вопрос. значит в месте штатного крепления нет вакуума. Ищи причину в клапане газов. Сними диагностику - бэхи умные, видят все на чем есть хоть один провод. Или проще подсоеденить вак манометр, допустим сначала до клапана, потом после.

jsv · 27.03.2006, 12:23

моторист : Ищи причину в клапане газов

Клапан картерных газов - новый.

моторист : Сними диагностику - бэхи умные, видят все на чем есть хоть один проводПроводов к клапану не подходит, т.к. клапн пневматический. Диагностика никаких ошибок не выдает, что самое интересное ECU даже умудряется более менее правильно дозировать топливо - лямбда зонды вполне удовлетворительно откликаются. Но если регулятор давления топлива подключить непосредственно к впускному коллектору, то изменения по лямбда зондам в более широком диапазоне.

моторист : Или проще подсоеденить вак манометр, допустим сначала до клапана, потом после.До клапана разрежение очень маленькое - в районе атмосферного с периодическим уменьшением /увеличением +/- 0,1 ат. После клапана разрежение - разрежение впускного коллектора.

Где бы описание на работу вентиляции картерных газов и клпана найти? Тогда может что-то понятно станет

Sergey · 27.03.2006, 12:42

на некоторых авто даже наличие регулятора давления не свидетельствует о том,что он управляется от разрежения,часто вакумная трубка подключена там ,где разряжения нет и быть не может. Встречал на Opel,Тоyota Rav4. Хотя в справочниках пишут инфу о давлении с подключенным вакумником и без него.

Скорее всего прошивка ECU адаптирована к этому.Поэтому и лямбды работают на ХХ в нормальном режиме.

jsv · 27.03.2006, 12:52

Sergey : на некоторых авто даже наличие регулятора давления не свидетельствует о том,что он управляется от разрежения,часто вакумная трубка подключена там ,где разряжения нет и быть не может. Встречал на Opel,Тоyota Rav4. Хотя в справочниках пишут инфу о давлении с подключенным вакумником и без него.

модель двигателя, модель а/м Opel?, Toyta Rav4 ?

aleksKaliningrad · 27.03.2006, 13:37

Цитата:

часто вакумная трубка подключена там ,где разряжения нет и быть не может

видели такое..... это на случай грязного филтра воздушного

если появиться разряжение измениться давление

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Как проверить исправность 037 ДМРВ? + давление топлива!	Sprite	Диагностика	57	21.04.2009 15:57
давление топлива 21124	sma	Помощь начинающим	22	17.09.2007 09:54
Соответствует ли давление топлива в рампе	valyss	Диагностика	5	22.02.2007 11:31
давление топлива в рампе	zaharov	Помощь начинающим	19	19.09.2006 07:34
Мерс -124 280Е 92-93г давление топлива	serguei	Диагностика	11	29.08.2005 14:52

21.03.2006, 10:34	#1
jsv Новичок Регистрация: 26.02.2006 Сообщений: 5 Вес репутации: 0	BMW320, E46, M52TU, 2,0л, 97г.в. Проблема: Значение давления 4,0 ат и не изменяется при перегазовках. По описанию рабочее давление должно быть 3,5 +/-0,02 ат с подключенным вакуумом, с отключенным вакуумом давление должно увеличиться на +0,4 - 0,7 ат. Трубка вакуумной коррекции регулятора давления целая и подключается к регулятору давления картерных газов. Регулятор давления картерных газов заменен на новый. При создании искуственного разрежения на регуляторе давления значение давления устанавливается 3,5ат. Трубопровод обратки проверен на забитость - не забит.

21.03.2006, 13:07	#2
sivab Местный Регистрация: 23.01.2006 Сообщений: 453 Вес репутации: 0	А что это за штука - регулятор давления картерных газов? В картере должно быть разряжение. А вакумный вывод регулятора давления топлива должен быть подключен к впускному коллектору. Может быть кто-то подключил трубку регулятора не в то место?

21.03.2006, 15:18	#3
jsv Новичок Регистрация: 26.02.2006 Сообщений: 5 Вес репутации: 0	Регулятор давления картерных газов это редукционный клапан для регулирования уровня разрежения для оптимального отбора картерных газов. В этих моторах вентиляция картера заведена в задроссельное пространство впускного коллектора. Если уровень разрежения не регулировать, то все масло напрямую с поддона разрежение выкинет во впускной коллектор. Вакуумная трубка регулятора давления подсоединяется именно в это место, т.к. родная трубка была негерметична (размякла от паров масла). Такая история на двух аналогичных моторах. При разборке для замены трубки и регулятора картеных газов имело место заводская затяжка крпежа смежных элементов.

22.03.2006, 16:17	#4
моторист Местный Регистрация: 08.02.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	Если я правильно понял, то клапан ругулятора давления рабочий. Тогда можно засверлиться во впускной коллектор, нарезать резьбу. Вствить штуцер с ершиком, надеть шланг. А на старом месте подсоединения поставить заглушку. и газы работают и клапн создаст нужное давление.

24.03.2006, 08:49	#5
jsv Новичок Регистрация: 26.02.2006 Сообщений: 5 Вес репутации: 0	Совершенно верно - клапан рабочий. Отверстие во впускном коллекторе сверлить нет необходимости. Рядом с регуляторм давления топлива расположен клапан адсорбера. До замены клапана картерных газов, вставил тройник в трубку идущую во впскной коллектор и подключил к регулятору давления топлива. Давление стало 3,5 ат с подбросом до 4,0 ат при перегазовках. Двигатель стал устойчивее работать на прогреве и более уверенее разгоняться. Вопрос заключается в том - почему при устранении неисправностей, давление топлива не нормализовалось при штатной вакуумной схеме подключения? Не свидетельствует ли этот факт о какаой нибудь другой неисправности?

24.03.2006, 16:47	#6
моторист Местный Регистрация: 08.02.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	По-моему, ты сам ответил на свой вопрос. значит в месте штатного крепления нет вакуума. Ищи причину в клапане газов. Сними диагностику - бэхи умные, видят все на чем есть хоть один провод. Или проще подсоеденить вак манометр, допустим сначала до клапана, потом после.

27.03.2006, 12:23	#7
jsv Новичок Регистрация: 26.02.2006 Сообщений: 5 Вес репутации: 0	моторист : Ищи причину в клапане газов Клапан картерных газов - новый. моторист : Сними диагностику - бэхи умные, видят все на чем есть хоть один проводПроводов к клапану не подходит, т.к. клапн пневматический. Диагностика никаких ошибок не выдает, что самое интересное ECU даже умудряется более менее правильно дозировать топливо - лямбда зонды вполне удовлетворительно откликаются. Но если регулятор давления топлива подключить непосредственно к впускному коллектору, то изменения по лямбда зондам в более широком диапазоне. моторист : Или проще подсоеденить вак манометр, допустим сначала до клапана, потом после.До клапана разрежение очень маленькое - в районе атмосферного с периодическим уменьшением /увеличением +/- 0,1 ат. После клапана разрежение - разрежение впускного коллектора. Где бы описание на работу вентиляции картерных газов и клпана найти? Тогда может что-то понятно станет

27.03.2006, 12:42	#8
Sergey Местный Регистрация: 22.04.2004 Сообщений: 532 Вес репутации: 0	на некоторых авто даже наличие регулятора давления не свидетельствует о том,что он управляется от разрежения,часто вакумная трубка подключена там ,где разряжения нет и быть не может. Встречал на Opel,Тоyota Rav4. Хотя в справочниках пишут инфу о давлении с подключенным вакумником и без него. Скорее всего прошивка ECU адаптирована к этому.Поэтому и лямбды работают на ХХ в нормальном режиме.

27.03.2006, 12:52	#9
jsv Новичок Регистрация: 26.02.2006 Сообщений: 5 Вес репутации: 0	Sergey : на некоторых авто даже наличие регулятора давления не свидетельствует о том,что он управляется от разрежения,часто вакумная трубка подключена там ,где разряжения нет и быть не может. Встречал на Opel,Тоyota Rav4. Хотя в справочниках пишут инфу о давлении с подключенным вакумником и без него. модель двигателя, модель а/м Opel?, Toyta Rav4 ?