лямбда после катализатора

[Паулюс]

'Досик' *'Oct 2 2005, 22:45']На этой машине напряжение второго ДК находилось около 3 В, о.е напряжение не мерил, датчик реагировал вяло, с большой задержкой. После снятия ошибки она появлялась вновь через 50-100 км. Прозвонка датчика - обогрев на массу и на сигнал не звонится. После установки датчика от ВАЗа он стал реагировать на богатую и бедную смесь. Совместив 2 осцилограммы рядом, заметил синхронность работы датчиков (первого и второго ДК). На обоих напряжение выдается от 0,1-0,9 В. Посмотрим, что будет через 100 км.

[*"91348"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

Синхронизация данных графиков скорее всего указывает на снижение эффективности катализатора -структурно нейтрализатор может быть цел.

Хотя именно по этой машине может быть нормальным явлением. Ковыряясь в причудах некоторого восточного производителя обратили внимание на следующее -после прогрева ката синхронизации нет. Немного отходя от экологичности получаем некоторую степень синхронизации на режимах обогащения при резком приращении дросселя -что логично. Аккуратное приращение не влечёт изменение синусоиды второго датчика в какой -то линейной привязке к первому -на прошивке е-3.

Полбеды, что у тебя на кат ругается Некоторые протоколы начинают обвинять первый датчик в отсутствии активности при зависании второго в зону ниже 0.4 в.

Вот такие наблюдения.

[Досик]

Дождался ошибки! Опять висит ошибка"Неисправен катализатор".Возникла примерно через 200 км. Клиент просит снять,промыть катализатор(где то на форумах читал,что можно попробовать промыть паром,если соты не спеклись). Может кто реанимировал?Если не получится,будет покупать кат-р. Бесит его ездить с СЕ. А по ДК действительно правда,он не должен быстро регистрировать значения,то что происходит в моем случае,свидетельствует о перегреве и неисправности ката. Купил книгу "Кислородные датчики" Лещенко,там все подробно описано! Жаль,манометра специального нет,проверил бы противодавление.

Поставь исправный каталитический нейтрализатор. По другому от ошибки не избавится, если только перепрошить блок под нормы ЕВРО-2 как уже говорились.

По поводу датчиков кислорода.

Датчики кислорода бывают двух типов:

1. Циркониевые.

Датчики на основе двуокиси циркония ZrO2.

При разнице содержания кислорода в ОГ и атмосфере генерируют ЭДС.

Диапазан изменения напряжения как правило от 100-1200 мв.

2. Титановые.

Датчики на основе двуокиси титана TiO2.

При разнице содержания кислорода в ОГ и атмосфере изменяется сопротивление датчика.

Диапазон изменения сопротивления примерно от 1-20 кОм.

Блок управления подает о.е напряжение на датчик как правило 1В или 5В.



P.S.

Может у Вас на автомобиле установлен датчик кислорода 2-го типа?

[aleksKaliningrad]

ни разу не видел чтоб назад ставили титан

[aleksKaliningrad]

я думаю что в данном случае потенциял с обогрева перебегает на сигнальный провод

после лужи глубокой бывает- не лечится- только замена

[Досик]

Ребята,там стоит ДК от0-1 В, если бы другой,мозги бы дали ошибку. А так только перегрев ката. Заказали кат,дорого-о(около 1000 гринов),будем ждать ,когда придет! Потом сообщу.

А Вазовский или Газовский кат туда не впендюрить? Были прецеденты...