Интересная зависимость

[AndrewGT]

'Esc' *'256178' *'25.2.2007, 17:00']

Вообщем дело такое. При дождливой погоде и температуре около +8 работа двигателя очень заметно меняется. На высоких оборотах начинает ехать заметно лучше. до 7600 техометр догоняет моментально, реакция на дроссель заметно улучшается. Из минусов - ухудшается работа вакуумника на ХХ и низких оборотах. Собсно, вопрос - откуда такое влияние? Что можно подкрутить в прошивке, чтобы авто ехало так постоянно.



И еще, может ли быть таоке дело во влияние температуры/влажности на электрооборудование авто. троения и других отклонений ни при каких условиях не наблюдается.

Вполне естественная и нормальная реакция.

Вода снижает температуру в цилиндре, поэтому отодвигается детонационная граница.

В свое время в двигатели Ф-1 (да и в группе В в ралли) впрыскивали воду в цилиндры

для повышения мощности.

Крутить ничего в прошивке не надо, врядли поможет.

[Esc]

так даже если сдвигается граница, то УОЗ не станосится раньше, чем задан в прошивке.



по поводу холодного воздуха - при -10 едет хуже хотя и плотность воздуха выше.



не хотелось бы терять такую часть потенциала двигателя...

'Esc' *'256536' *'26.2.2007, 13:20']

так даже если сдвигается граница, то УОЗ не станосится раньше, чем задан в прошивке.



по поводу холодного воздуха - при -10 едет хуже хотя и плотность воздуха выше.



не хотелось бы терять такую часть потенциала двигателя...

Привет. Температурный режим двигателя меняется при зазности в поведении авто? Точно контролировать ее можешь в движении? (МК)

[Esc]

температурный режим такой же как и обычно. кроме влажности других причин появления не заметил, наблюдалось неоднократно. все больше склоняюсь на влияние электроники ибо работа двигателя меняется довольно сильно. по характеру очень похоже на изменение фазы ГРМ.



з.ы. dk-34, постараюсь подъехать на неделе, вместе посмотрим, подумаем.

[max_tr6]

При благоприятной погоде, сам у себя до100 с места, сколько выигрываешь?

Меньше 0,5сек все субъективно....