Ваз 2110

maksol · 24.04.2006, 14:30

Десятка - контроллер Январь 5.1.1 прошивка - заводская. На холодную до 50 град. - детонация. Затем только при превышении 2000 об. По системе управления - все хорошо. ДМРВ - в норме. Вторичка - норма. Провода норма. Свечи - норма. Проверялась Мотодоком и подменой. Шкив - на месте. Компрессия - норма. Контроллер подменяли. Подсосов - нет. СО, СН - норма.

Пробег - 90000км. Клиент на 80000км раскоксовывал ЦПГ. После этого, но через 1000км - данная неприятность. Метки - на месте. Подскажите, плиз, куда дальше? Да, Мотодоком смотрели давление без восплеменения по всем цилиндрам, вроде норма, хотя в этой части - опыт минимален. Форсунки в норме.

michpm · 24.04.2006, 14:39

На заводских прошивках в 50 градусов ДД только и начинает регулировать детонацию. Смотри в СТР "Температура включения контроля детонации".

HIM070 · 24.04.2006, 23:29

Подскажите неграмотному, а что такое раскоксовка ЦПГ зачем и как её делают?

maksol · 25.04.2006, 11:17

To HIM070: Вы наверняка знаете, а ксли не знаете, то догадываетесь. По существу, после долгой стоянки авто, возможно залегание колец, ну так применение специальных жидкостей иногда помогает. Еще одно действие - смывает нагар начисто. Технология -бывает разная, в зависимости от применяемой жидкости. Одна из них вместе с бензином и работает на хх. Другая - по-моему непосредственно через свечное отверстие. Затем по трассе - под нагрузкой. Плюсы и минусы методов не обсуждаются. Вопрос не в этом. Как клиент это делал не знаю, не спрашивал.

Со слов - разница по цилиндрам было до 2 атм. После операции компрессия выравнилась и повысилась.

После замера моим компрессометром - в районе 13.

To michpm: посмотреть не чем. Да и какая разница, двигатель холодный, на обогащении, а детонирует. По - моему, что-то в механике, а где не пойму.

Кто сталкивался? Что может быть?

Добавлено

To HIM070: Вы наверняка знаете, а если не знаете, то догадываетесь. По существу, после долгой стоянки авто, возможно залегание колец, ну так применение специальных жидкостей иногда помогает. Еще одно действие - смывает нагар начисто. Технология -бывает разная, в зависимости от применяемой жидкости. Одна из них вместе с бензином и работает на хх. Другая - по-моему непосредственно через свечное отверстие. Затем по трассе - под нагрузкой. Плюсы и минусы методов не обсуждаются. Вопрос не в этом. Как клиент это делал не знаю, не спрашивал.

Со слов - разница по цилиндрам было до 2 атм. После операции компрессия выравнилась и повысилась.

После замера моим компрессометром - в районе 13.

To michpm: посмотреть не чем. Да и какая разница, двигатель холодный, на обогащении, а детонирует. По - моему, что-то в механике, а где не пойму.

Кто сталкивался? Что может быть?

HIM070 · 26.04.2006, 08:50

А сколько УОЗ на ХХ? И на горячую и на холодную.

maksol · 26.04.2006, 11:02

В цифрах не помню, но что-то необычное в глаза не бросилось. В принципе смотрелось все или почти все.

евген · 26.04.2006, 11:31

Аналогичный случай был.

Была сломана пружина впускного клапана.Компрессия в норме.На оборотах видимо подвисал.

Как вышел?При снятии форс одна отмытая.

Alex77 · 28.04.2006, 20:30

[/QUOTE] Аналогичный случай был.

Была сломана пружина впускного клапана.Компрессия в норме.На оборотах видимо подвисал.

Как вышел?При снятии форс одна отмытая.[QUOTE]При поломки клапаны пружины клапона начинают зависать свыше 3000 об.

maksol · 04.05.2006, 15:12

Спасибо всем, особенно евгену. Все таки пружина. Тема закрыта.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Приборка Ваз 2110	Nuts	По нашемаркам.	16	30.01.2011 12:18
Ваз 2110, 1.6, 8клапанов	виталий	Железные вопросы	4	15.12.2008 10:54
Ваз 2110	sergey30701	Диагностика	12	20.11.2007 20:32
Ваз 2110 Я 7.2 1.6 л 16 кл	Navigator	Помощь начинающим	15	26.06.2007 22:03
Ваз 2110	fusion	Помощь начинающим	9	30.08.2005 23:18

24.04.2006, 14:30	#1
maksol Пользователь Регистрация: 13.06.2005 Сообщений: 52 Вес репутации: 0	Десятка - контроллер Январь 5.1.1 прошивка - заводская. На холодную до 50 град. - детонация. Затем только при превышении 2000 об. По системе управления - все хорошо. ДМРВ - в норме. Вторичка - норма. Провода норма. Свечи - норма. Проверялась Мотодоком и подменой. Шкив - на месте. Компрессия - норма. Контроллер подменяли. Подсосов - нет. СО, СН - норма. Пробег - 90000км. Клиент на 80000км раскоксовывал ЦПГ. После этого, но через 1000км - данная неприятность. Метки - на месте. Подскажите, плиз, куда дальше? Да, Мотодоком смотрели давление без восплеменения по всем цилиндрам, вроде норма, хотя в этой части - опыт минимален. Форсунки в норме.

24.04.2006, 14:39	#2
michpm Местный Регистрация: 11.05.2004 Сообщений: 518 Вес репутации: 0	На заводских прошивках в 50 градусов ДД только и начинает регулировать детонацию. Смотри в СТР "Температура включения контроля детонации".

24.04.2006, 23:29	#3
HIM070 Местный Регистрация: 10.02.2006 Сообщений: 280 Вес репутации: 0	Подскажите неграмотному, а что такое раскоксовка ЦПГ зачем и как её делают?

25.04.2006, 11:17	#4
maksol Пользователь Регистрация: 13.06.2005 Сообщений: 52 Вес репутации: 0	To HIM070: Вы наверняка знаете, а ксли не знаете, то догадываетесь. По существу, после долгой стоянки авто, возможно залегание колец, ну так применение специальных жидкостей иногда помогает. Еще одно действие - смывает нагар начисто. Технология -бывает разная, в зависимости от применяемой жидкости. Одна из них вместе с бензином и работает на хх. Другая - по-моему непосредственно через свечное отверстие. Затем по трассе - под нагрузкой. Плюсы и минусы методов не обсуждаются. Вопрос не в этом. Как клиент это делал не знаю, не спрашивал. Со слов - разница по цилиндрам было до 2 атм. После операции компрессия выравнилась и повысилась. После замера моим компрессометром - в районе 13. To michpm: посмотреть не чем. Да и какая разница, двигатель холодный, на обогащении, а детонирует. По - моему, что-то в механике, а где не пойму. Кто сталкивался? Что может быть? Добавлено To HIM070: Вы наверняка знаете, а если не знаете, то догадываетесь. По существу, после долгой стоянки авто, возможно залегание колец, ну так применение специальных жидкостей иногда помогает. Еще одно действие - смывает нагар начисто. Технология -бывает разная, в зависимости от применяемой жидкости. Одна из них вместе с бензином и работает на хх. Другая - по-моему непосредственно через свечное отверстие. Затем по трассе - под нагрузкой. Плюсы и минусы методов не обсуждаются. Вопрос не в этом. Как клиент это делал не знаю, не спрашивал. Со слов - разница по цилиндрам было до 2 атм. После операции компрессия выравнилась и повысилась. После замера моим компрессометром - в районе 13. To michpm: посмотреть не чем. Да и какая разница, двигатель холодный, на обогащении, а детонирует. По - моему, что-то в механике, а где не пойму. Кто сталкивался? Что может быть?

26.04.2006, 08:50	#5
HIM070 Местный Регистрация: 10.02.2006 Сообщений: 280 Вес репутации: 0	А сколько УОЗ на ХХ? И на горячую и на холодную.

26.04.2006, 11:02	#6
maksol Пользователь Регистрация: 13.06.2005 Сообщений: 52 Вес репутации: 0	В цифрах не помню, но что-то необычное в глаза не бросилось. В принципе смотрелось все или почти все.

26.04.2006, 11:31	#7
евген Местный Регистрация: 09.06.2004 Сообщений: 2,486 Вес репутации: 0	Аналогичный случай был. Была сломана пружина впускного клапана.Компрессия в норме.На оборотах видимо подвисал. Как вышел?При снятии форс одна отмытая.

28.04.2006, 20:30	#8
Alex77 Местный Регистрация: 20.04.2005 Сообщений: 407 Вес репутации: 0	[/QUOTE] Аналогичный случай был. Была сломана пружина впускного клапана.Компрессия в норме.На оборотах видимо подвисал. Как вышел?При снятии форс одна отмытая.[QUOTE]При поломки клапаны пружины клапона начинают зависать свыше 3000 об.

04.05.2006, 15:12	#9
maksol Пользователь Регистрация: 13.06.2005 Сообщений: 52 Вес репутации: 0	Спасибо всем, особенно евгену. Все таки пружина. Тема закрыта.