Компьютерная диагностика - Страница 2

Vit@min · 20.01.2006, 15:07

Была у меня такая восьмёрка блок типа"ЭБУ" под сидением пасажира правда всё уже было откушено, так что блок снял себе на память, ещё на ней была лямба.

DimanD · 20.01.2006, 15:56

Я так поня вся эта шляпа, сама себе СО регулирует по лямде и по ДТОЖ подсосом управляет

а диагностится это всё вольтметром :xaxa

Sensej · 20.01.2006, 21:00

[quote]'DimanD' *'Jan 20 2006, 15:56']Я так поня вся эта шляпа, сама себе СО регулирует по лямде и по ДТОЖ подсосом управляет

pylgun · 06.02.2006, 05:04

А еще правильнее сказать диагностируется это тестером с функцией измерения скважности импульсов. Система относительно простая - обычный Солекс с обратной связью по датчику кислорода. Регулировка качества смеси производится изменением скважности импульсов от 50% (базовое значение) на клапане холостого и дополнительном клапане в главной дозирующей системе первой камеры. Исполнение подсоса чисто механическое - биметалическая пружина. Электроника к подсосу отношения не имеет. Потому такой карб легко можно переделать в обычный изменив калибровки жиклеров и заглушив дополнительный клапан главной дозирующей системы. При этом остается полноценно функционирующий автоматический подсос. В начале девяностых годов, еще до начала установки инжекторов на ВАЗы машины с такими системами экспортировались в европу (если я не ошибаюсь,то они уже соответствовали нормам ЕВРО 2), а оттуда масово возвращались к нам через пару-тройку лет. К сожалению, в большинстве случаев, от этих карбюраторов избавлялись по незнанию несмотря на то, что система сама по себе очень надежна и экономична. У меня по сегодняшний день ездят несколько таких машин с работающими датчиками кислорода и катализаторами. На новых инжекторных машинах с таким пробегом лямбды пришлось бы поменять не один раз при нашем качестве бензина.

А в диагностическом разъеме присутствует +/-, первичка, сигнал датчика коленвала, который устанавливался штатно на всех машинах ранних годов выпуска и использовался для вычисления угла опережения зажигания без использования стробоскопа. Так что при наличии соответствующего прибора вполне возможно определить смещение ремня ГРМ (если сравнить положение корпуса трамплера и реальный УОЗ).

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Sms- диагностика	sidr	Помощь начинающим	1	28.02.2009 00:25
диагностика	cdf89	Диагностика	6	13.02.2007 00:13
диагностика М 7.9.7	pinter	Помощь начинающим	4	30.11.2005 21:21
Компьютерная диагностика и Чип-Тюнинг в Одессе	LorDHawK	Сайты участников форума	0	14.05.2005 01:15
диагностика ABS BMW	Sergej	Программы	1	05.05.2005 22:45

20.01.2006, 15:07	#11
Vit@min Местный Регистрация: 17.07.2005 Сообщений: 564 Вес репутации: 0	Была у меня такая восьмёрка блок типа"ЭБУ" под сидением пасажира правда всё уже было откушено, так что блок снял себе на память, ещё на ней была лямба.

20.01.2006, 15:56	#12
DimanD Местный Регистрация: 03.08.2004 Сообщений: 896 Вес репутации: 0	Я так поня вся эта шляпа, сама себе СО регулирует по лямде и по ДТОЖ подсосом управляет а диагностится это всё вольтметром :xaxa

20.01.2006, 21:00	#13
Sensej Местный Регистрация: 10.02.2005 Сообщений: 1,760 Вес репутации: 0	[quote]'DimanD' *'Jan 20 2006, 15:56']Я так поня вся эта шляпа, сама себе СО регулирует по лямде и по ДТОЖ подсосом управляет

06.02.2006, 05:04	#14
pylgun Новичок Регистрация: 12.12.2005 Сообщений: 4 Вес репутации: 0	А еще правильнее сказать диагностируется это тестером с функцией измерения скважности импульсов. Система относительно простая - обычный Солекс с обратной связью по датчику кислорода. Регулировка качества смеси производится изменением скважности импульсов от 50% (базовое значение) на клапане холостого и дополнительном клапане в главной дозирующей системе первой камеры. Исполнение подсоса чисто механическое - биметалическая пружина. Электроника к подсосу отношения не имеет. Потому такой карб легко можно переделать в обычный изменив калибровки жиклеров и заглушив дополнительный клапан главной дозирующей системы. При этом остается полноценно функционирующий автоматический подсос. В начале девяностых годов, еще до начала установки инжекторов на ВАЗы машины с такими системами экспортировались в европу (если я не ошибаюсь,то они уже соответствовали нормам ЕВРО 2), а оттуда масово возвращались к нам через пару-тройку лет. К сожалению, в большинстве случаев, от этих карбюраторов избавлялись по незнанию несмотря на то, что система сама по себе очень надежна и экономична. У меня по сегодняшний день ездят несколько таких машин с работающими датчиками кислорода и катализаторами. На новых инжекторных машинах с таким пробегом лямбды пришлось бы поменять не один раз при нашем качестве бензина. А в диагностическом разъеме присутствует +/-, первичка, сигнал датчика коленвала, который устанавливался штатно на всех машинах ранних годов выпуска и использовался для вычисления угла опережения зажигания без использования стробоскопа. Так что при наличии соответствующего прибора вполне возможно определить смещение ремня ГРМ (если сравнить положение корпуса трамплера и реальный УОЗ).