FORUM Carcd - нисан Yd22,25, 27

2bush "нисан Yd22,25, 27, ошибки Р0136 47 и 77

Уважаемый коллега !

Прочитал Ваш вопрос и решил отписать по нему, т.к. многие сталкиваются с

этой проблемой. Изложу здесь скромный опыт. Возможно, что кто-нибудь еще дополнит.

По опыту нашей мастерской, да и по многочисленным отзывам коллег, известно,

что система управления двигателей Nissan Yd22, 25, 27 очень капризна как раз

в отношении выдачи кодов 47 и 77.

И самое печальное, что даже вполне работоспособный дизель, который сам по себе

и не дымит, и тянет (с датчиками и турбиной, естественно тоже порядок),

и который вот только что работал (CHECK "не горел") и "пер" по трассе,

вдруг теряет мощность как бы ни с того ни с сего, что в аккурат

сопровождается включением CHECK.

Проверки уже ничего не дают.

Если эаглушить и потом зпустить, то тут же может снова нормально тянуть.

Известен также, например, случай, когда после промывки топл.системы

появился код 47, потом добавился 12, а в довершение - 77, без которого

система просто скучает.

Расшифровка "77" мало помогает. Т.к. из нее следуют намеки на неполадки

fuel injection pump timing или из другого источника fuel injection timing feedback.

Если бы там действительно были грубые неполадки такого характера, то :

1) двигатель счах бы устойчиво и не восстанавливал бы свою прыть так запросто;

2) такого не может быть в массовом порядке;

3) развеселый код 77 не выскакивал бы по каждому дуновению сквозняка в боксе.

Выводы напрашиваются такие :

1) система самодиагностики в контроллерах этих двигателей нечетко идентифицирует

реальную ситуацию в HardWare двигателя (+ТНВД). Формирует не всегда обоснованно

коды.

2) к сожалению, похоже, что алгоритм управления построен так, чтобы в ситуации

CHECK "ON", принудительно ограничивать мощность двигателя. Отсюда весь драматизм.

Отягчающие обстоятельства :

1) ТНВД - электронный, причем (в отличие от, например, RD27, с которым, при наличии

интеллекта можно как-то разбираться и даже лечить) "замешан" как "вещь в себе"

и с проводков, тянущихся к нему, нечего ловить, кроме общего тока потребления и

неких потоков "serial control data".

2) компоновка мотора настолько "ободряющая" и "зовущая" в бой, ТНВД зарыт глубоко

и во-веки веков, так что если этим всем дотошно заниматься, то надо сначала выйти из

бокса и помедитировать, глядя куда-нибудь в синюю даль.

Смягчающее обстоятельство :

В 2005 г. вышла даже спец.книга: "NISSAN ДВИГАТЕЛИ YD",

которую мы заказали через www.autodata.ru . Однако, как

это иногда бывает, в обсуждаемом направлении она ничего не продвинула.

Можно дерзнуть :

Поскольку безвыходных ситуаций не бывает, и где-то что-то когда-то является-таки

причиной, то можно пытаться решать эту задачу, причем спланировать подходы с разных

направлений - и со стороны контроллера, и со стороны ТНВД и элементов его привода,

и даже электропитания

(ведь что-то там меняется со временем? На новых машинах такого явления нет ).

Но такая исследовательская работа по плечу только очень опытным спецам.

Логично ожидать прорыва со стороны востока, т.к. там концентрация таких Nissan выше

и есть какой-то смысл разработки темы.

Советы :

1) не покупать такие Nissan;

2) не использовать такие двигатели в качестве учебного пособия начинающим диагностам дизелей (может надолго отбить охоту);

3) если вы не герой, то проделав известный объем проверок того, что доступно, и исчерпав

известные приемы лечения, - лучше вовремя остановиться и заняться следующей машиной;

4) если устойчиво нет работы, т. е. есть время, а хозяин Nissan не возражает, чтобы вы

"все-таки попытались что-либо сделать", то можно познакомиться с системой поглубже,

ибо "лучше один раз увидеть...".

Владимир.