По спецификаций Боша нужно использовать специальное масло для проверки насосов и форсунок. Гдето попал на информацию, что оно сравнимо по вискозитету с трансмисионным?! Кто больше об этом сможеть рассказать?

Считаю, что это извращение. Ведь в реальных условиях насос и форсунки работают на дизтопливе, и тестировать их нужно на обычном дизтопливе!

Мы пользуемся обычной саляркой , но добавляем в неё ER

Регулируем ТНВД по тестпланам ( без всяких поправок ) - проблемм нет

Удачи

я пользуюсь, разницы между соляркой и стендовой жидкостью особой нет, но есть незначительные отличия

Отличие 1 запах, кто с соляркой поработал знает что это такой

Отличие 2 , зависимость вязкости от температуры, жидкость при прогреве становится более текучей по сравнению с солярой, тоесть неплотность пары видно лучше

насчет смазывающей способности и т п не изучал

Мне рассказывали о консервирующе-расконсервирующих свойствах pluff oil ( и вообщем то это было похоже на правду. По крайней мере очистка от консервации распылителей форсунок получалась более качественная и более быстрая (субьективно)).

Дороже она в 3 раза где-то.

Дополнение бошевские топливные стенды официальено дролжны работать только на плюф-ойле

На следующей недели попробую как себя трансформаторное масло покажет в работе. Запаха у него нет и абсолютно прозрачное.

уж лучше солярку, чесно, не все так просто, оцени вязкость солярки и масла, это немаловажно

если не знаеш как то расскажу

На форсунках использую соляру.

Про текучесть в масле.Если распылитель течет, либо притирай(что не просто) либо меняй,что не очень дорого.Про насос скажу одно. Если на горячую плохо заводится, готовься менять плунжерную пару.

У нас масово ездят на трансформаторном масле и даже говорят что лучше машина едет, больше тянет и меньше дыма.



Расскажи про вязкость, пожалуйста.