Все время (на заведенном двигателе) текущая ошибка по д-ку р\вала

Д-к р\вала рабочий, цепи до ЭБУ в порядке.

По форме давления в камере впускной клапан (на ХХ) откравается при 376гр.

(Вроде бы поздновато)

Может кто подскажет как проверить клапан механизма перестановки р\вала?

И был бы еще более благодарен, если кто нить поделился бы эталоном давления для этой системы (в режиме ХХ)

ГРМ установлен по меткам (с первого взгляда), вот и ломаю голову, что за хрень.

Экспериментировать с заменой ЭБУ, удовольствие для меня дороговато.

Под боком оказалась А4 95г. ADR 20V

Снял с нее осцилограммы, выяснил то, что р\валы на диагностируемой стоят действительно не правильно и крыльчатка для д-ка р\вала на АДР с одним окном, а на АПТ с 4мя окнами, правильно ли это тоже не знаю. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

У меня похожая тема сдесь с гольфом Завтра придет с покраски

А как она себя ведет? Обороты набирает? В параметрах как?

Может чем поможет

Тупая и Еще ТУПЕЕ!!!

Параметры даже не смотрел изза постоянного аварийного режима не вижу смысла.

проверь фазы грм если хоть на один зуб будет стоять не правильно работать будет как ты расказываешь

номерочек ошибки бы http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

17746

ДПРВ ставил такой же с двиг ADR, без изменений.

[quote]'manil' *'Oct 5 2005, 19:20']проверь

УОЗ измеренный совпадает с программным и метка шкива к\вала совпадает с меткой ВМТ на кожухе правильно (проверено со вставленной отверткой в свечной колодец)

P.S. снимать морду и переустанавливать ремень ГРМ, проверять правилность установки шестеренок и шкивов само сабой отпадает.

Собака только в работе р\валов. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

между валами стоит система сдвига фаз

двигая вниз цепь можно сместить валы друг к другу

там и рыть наверное надо

сдвиг должен происходить при нагрузке на двигатель и больших оборотах