1.6I R4\2V SIMOS HS D03

3B0 907 557

После проведения диагностики у меня сложилось такое мнение, что просто занижен УОЗ, реальный (по МОТОДОКу) на ХХ 0-1гр, с повышением оборотов не поднимается выше 30гр, 35гр при 5500-6000об\мин.

Давление топлива 4бар, свечи новые достаточно быстро почернели.

Температурные параметры в норме, ДМРВ в норме.

Кат в порядке, д-к О2 в порядке.

Машина прилично вяло ведет себя при разгоне.

Может кто чего подскажет?

(ЭБУ менять, в движок лезть (проверять гребенку ДПКВ) или еще чего?)

Сначала, я так думаю, нужно проверить фазы газораспределения. УОЗ, на мой взгляд, близок к норме. Можно попробовать отцепить временно катализатор, может он расплавился, или может глушитель забит стекловолокном. Я такую штуку на асконе видел. Обалдел тогда.

Давление при выпуске газов 0.4

Весь график давления в норме и ГРМ в норме (364гр)

А уоз расчетный на ХХ 5.7гр

Еще моментик

через 5-10 мин работы на ХХ юбки свечей выглядят как сильно запотевшие (сырые) и стало известно, что подъедает маслице.

Время впрыска отличается от расчетного, если расч 4.3 то реальное 5.2мс

Вообще в таком случае я обычно смотрю на Long Tern. Потому что судя по уоз, у тебя гдето берёт лишний воздух. Хотя могу и ошибаться.

Присоединяюсь к Цезарю1983 Посмотри адаптацию лямбды Если не ощибаюсь блок измеренных 06 1





Anzeigegruppe 06



Display

x,xx ms

x,xx

x,xx

x,xx



Sollwert

0...0,75 ms

0,90...1,10

0,95...1,05

0,95...1,05



Anzeige

Lernwert f

Prover Group 006,vse dannye sovpadajut s trebovannymi.

Naverno izmeritel vozduha vyshel iz stroja

Плохо, но другие по записи ждут, короче отправил к диллерам.

Экспериментировать с ЭБУ, и ДМРВ и т.д. не позволяют финансы и время.

Всем спасибо. :PIVO :PIVO :PIVO

По диагнозе единственная ошибка была по регулированию смеси, предел адаптации