Как убирают обратную связь с лямбды на впрыске с механикой?
 

Направьте пожалуйста в нужном русле. У нас очень много машин с механическими форсунками (в основом KE-Jetronik), есть и с лябдами. Это обычно Audi C4, так вот если у них умирает лямбда, они начинают жрать немерянно. В городе у нас только один спец по таким впрыскам, так вот, он убирает связь лямбда-эбу паяльником. А как ... делиться конечно он не хочет, даже клиентов просит что бы оставили машину и не стояли над душой.

У меня знакомый делал у него машину, в процессе ремонта (около 2-х часов) он пару раз заглядывал к нему, тот что то паял на плате с размером с пачку сигарет. Я бегло осмотрел после ремонта его тачку, не нашел следов вмешательства. Кроме может быть снятой клеммы с лямбды, на блоке ЭБУ окрашенные контрольные винты не тронуты. Есть идеи как он это сделал?

Я думаю он ставит иммитатор лямбды на "плате размером с пачку сигарет" собранный. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif Вот такой,например:

Он его прячет на трассе провода тщательно. Я бы так и сделал http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/laugh.gif

Anmed в данной схеме никакого имитатора нет, хотя для проверки зонда совсем не плохая штука(если нет осцилографа). Для имитации лямды надо собрать генератор синусоиды с периодом 1 секунда и амплитудой до 1 вольта.

Я сам не пробовал, но должно прокатить чтоб ЭБУ мозги задурить. А то он переходит в режим работы без лямды, а конструкторы постарались сделать так чтоб клиент ехал на сервис, ведь экология на западе прежде всего.

Что вы мудрите? Генератор с колебаниями от 0,1 до 1В не прокатит. Блок уведет смесь куда нибудь в край.

ДК,- просто отсоединяеться разъем, отключаеться БУ на пару минут. Потом по газоанализатору выставляем регулятором управляющего давления (противодавления) СО в районе 0,3-0,6 на оборотах 3500. И на Х,Х винтом качества СО 1,5. ВСЕ.

Р.S. ауди С4 с КЕ впрыском по моему не бывает.

КЕ впрыску обратная связь практически не нужна,можешь её просто отключить.

Кстати элементарный эмулятор ЛЗ легко заменит его и нефиг мудрить с генератором.Это вам не MPI.Перебьётся.

А ваш спец тупо паяет обычный регулируемый стабилизатор напряжения 0-1в и ставит заместо лямбды в любом скрытом от посторонних глаз месте и строит подстроечником СО.

Сам когда-то ставил лет 5-6 назад http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif :drink:

Согласен КЕ без ЛЗ работать нормально будет, забыл как то разьем к ЛЗ подключить, клиент неделю проездил даже не заметил разницу. А вот как быть c FORD Mondeo (93 г.) двигатель RKA EEC IV. Вроде все исправно кроме ЛЗ. Обороты больше 4000тыс не поднимаются и плавают, дергается. Без слез ездить нельзя. За ЛЗ запросили 80$, у хозяина пока напряженка с деньгами. Может имиитатор как то и поможет, хотя бы временно?

[quote]Что вы мудрите? Генератор с колебаниями от 0,1 до 1В не прокатит. Блок уведет смесь куда нибудь в край.

Что ето за С4 2литра без турбины. "С" ауди подразумевают спортивную начинку.

Блок отключают, чтобы сделать инециализацию (обнулить ОЗУ). На старых моделях самообучения не было. А на моделях с 1994 года уже могут стоять "умные" блоки.

На счет Форда. Если при отклученном ДК все остается как было (дергаеться, не развивает свыше 4000), то проблема не в нём. Его дело показывать количество кислорода в выхлопе. А при аварийном режиме (ДК отключен) машина может переливать, но ехать должна.

Скажу так, была у меня альфа 155,умер катализатор с лямбдой

35 литров на сотку, вылечили заливкой прошивки

без лямбды на фирменном сервисе, потому как в 97 году

катализатор стоил 1500 зеленых http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

Это самый правильный способ избавиться от лямбды. Но ведь мы то не "фирменный" сервис. И доступа к прошивкам для разных движков и комплектаций у нас нет http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

Поэтому другой способ ...