Прошива под нестандарт железо?
 

Есть у кого нибудь прошива 16V (Я5.1) под валы, 54 дросель, выпуск?

Что переколибровывается

1 под Валы

2 под 54-дросель

3 под прямоточный выпуск

Какой принцип?

Пацаны ПАМАГМТЕ. Что подколибровать под нестаналрное железо? (например под 54 дроссель, под валы, под выпуск, под ресивер)

Неужели никто совсем ничего не знает?

Почему не знаем?

Знаем http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

Какой блок?

!
 

ВСЕ И НИЧЕГО!



Ты хочешь получить универсальное готовое решение, а его нет и быть не может. Нету формулы по которой под твой выпуск дрочер и вал (кстати прямоточный выпуск это что за мулька? Паук какой? Диаметр труб какой? Глушитель какой? резонатор какой? Какие расстояния от клапана до точек соединения каналов? До шайбы в резонаторе? Трубы правильно сварены?) пересчитываются в конкретные коэфиценты применяемые к таблицам.



Это только на чиптюнере всяким лохам предлагаются "готовые прошвки под нестандатное железо" откалиброванные васей пупкиным на этом железе в нестабильных условиях с непонятными форсунками, хрен знает каким давлением в рампе, расходомером неясной свежести, в невнятных метерологических условиях, и вообще хрен знает, кто тот мотор собирал и хз какой степени доводки ГБЦ, низ, какие там поршни, как сделана камера сгорания в них и ГБЦ, и какое масло залито (даже это влияет - прикинь).



Вот скажем поставил ты вал - ну путь на каких-то режимах наполнение воздухом увелчилось, на каких-то упало, но собственно воздух нас мало интересует - его расходомер мерит. А увеличение наполнения может привести ясное дело к детонации, а может и не привести, а может у тя мотор - вообще галимый колхоз и едет хуже стандарта. Как это узнать - да очень просто, логи детонации пишешь - по ним делаешь выводы, куда и где крутить зажигание. Любому кто скажет крутить на N градусов - плюнь в его глупые глаза! Нет детонации - можно и пораньше поставить, есть позывы - попозже. Учти, что детонация штука коварная, и если в одном температурном режиме мотора ее нет то в другом запросто может вылезти, поэтому постройка прошивки дело сложное и не всем доступное, если сам не знаешь, что делать - обратись к професионалам (их правда еще хрен найдешь).



Или вот дрочер 54-й да - ну голову включить и подумать? Что есть дрочер - дрочер есть железяка, которая ограничивает поток воздуха в зависимости от угла поворота, значит по идее если с 48 галимого стандарта поставить 54 мегапафосдрочер - при меньшем угле будет обеспечиватся больший расход воздуха, значит надо зоны режимов опустить мальца. Теоретически конечно изменится БЦН, но практически, можно все исправить через поправки GTC и их время действия (заданное коэфицентами убывания). Конкретные цифры можно только опытным путем с грамотным человеком в машине определить.



Дальше ставишь во всех режимах по топливу 14.7 и прикручиваешь лямбду, ездишь (без особых нагрузок а то мотор нахрен сожгешь) некоторое время и счтываешь таблицу адаптации по ЛЗ. Смотришь на нее и думаешь, долго думаешь, затем применяешь ее к какому либо из параметров, поправке GBC, или производительности форсунок (зависит от характера таблицы обучения и от того, что ты там в моторе накрутил). Востанавливаешь составы.



Ну там про РХХ отдельная тема - читай хелп к ctpro, там все есть.

emmibox. Спасибо за уделенное внимание.

(Мотор сток 16V, контроллер Я5.1.2)

Я не понял какие сделать логи детонации в каких режимах? Как записать? ПОчему зажигание крутить? Можно топливо обогатить, теоретически это тоже уменьшает детонацию?

У меня нет лямды.



Я не пойму теорию.

Я так понимаю есть максимальная степень обогащения при заданном расходе воздуха, при которой идет уведичение мощности, при дальнейшем увеличении будет падение? Так?



При изменении наполнения нужно под это наполнение увеличить подачу топлива и отрегулировать зажигание чтоб не было детонации? Так?

А как узнать как изменилось наполнение например при установке дроселя и валов???? Чем измерить??

Как связано наполнение и расход воздуха который меряет ДМРВ?

:drink:

Опять конфетку лепите http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif ?

В каком смысле?

Логи делаются в режимах где детонация возможна, полный дроссель обороты в зоне МКМ, а вообще логи делаются везде. Записать - софт берешь и зписываешь. Ноутбук в помощь. Софтов разных много,

могу порекомендовать тот, что на team-rs есть.



Да, грубо говоря есть мощностной состав - в районе 10-12, больше машина хуже едет.



При изменении наполнения увеличивается воздух - это учитывается расходомером, задача стоит не в том, чтоб увеличить топливо а в том, чтоб попасть точняк в смесь. Ну и компенсировать всякие неприятности с помощью GTC.



Самый простой способ узнать как изменлось наполнение - снять лог расхода воздуха до и после тюнинга.



Наполнение воздухом с тем что меряет дмрв до некоторых оборотов связанно прямо пропорционально, потом сложно сказать... это термин который определет отношение количества воздуха поступившего в мотор за такт к количеству воздуха которое теоретически может разместится в объеме цилиндра.

[quote]Логи делаются в режимах где детонация возможна, полный дроссель обороты в зоне МКМ, а вообще логи делаются везде.

Чего так тихо? Куда все МАГИСТРЫ подевались?