Уже несколько раз была такая фишка:

умирает модуль, тащит за собой блок управления, причем транзисторы в блоке живые, ставишь новый модуль, еще не зная что блок дохлый, 10-15 мин работы и взрывается новый модуль. Два раза так попал!

А чтож там не живое? в мозгах...

Не знаю! Особо не разбирался, но модуль взрывается. Меняю мозг и снова модуль и все работает!

а почему решил что транзисторы целые? что ещё кроме него может получить пробой в выходном каскаде

Неправдоподобно как-то. Другое дело, видел, как на Славуту с Микасом 11 (там силовой каскад непосредственно в ЭБУ) ставили ВАЗовский модуль. И то при этом он не взорвался , а тихо умер.

Вегда спешим. Внимательно посмотри бортовое напряжение, как оно изменяется с увеличением оборотов, желательно посмотреть по осцилографу длительность и амплитуду высоковольтного импульса.

Ничего неправдоподобного тут нет. Делал недаво такую машинку.

Клиент сам заменил 2 модуля- оба изошли дымом. Приехал ко мне. Поменял ему в Январе 7.2 оба выходных транзистора - не стал разбираться, какой канал модуля выгорел, заменил опять модуль. Машина пару недель ездит уже - все в норме.

А транзисторы снятые я проверил - оба вроде как рабочие.

Взрываются похоже Российские,хотя БОШ наверное тоже в Саратове делают.

Все легко объясняется. Случаи совсем не редкие и молиться на бошь не стоит, с ними тоже такое происходит.

Видимо случается витковое в катушке, вследствии перегружается ключ в контроллере, от перегрева он замыкается напостоянно, катушка перегревается и хлопает, следующая тудаж.

Проверить полноценно на коленке, выпаяные транзюки, думаю нереально.

Заладили-модуль.модуль,может всё ж каушка?

Ну конечно катушка, ключи в ЭБУ стоят, там и помирают. Причину не знаю, но помирают только на классике. У меня, во всяком случае.

Три раза такое было в двух случаях управление катушками, в одном случае питание лямбда зонта.

вся причина скрывалась, в замыкании провадов у (Приоры) с вадительской стороны там где пучок заходит с маторного отсека,провада перетирались о кранштейн на катором

закреплен контроллер,участок жгута незащищён 15см.

Не парил ещё себе голову в автомобильных случаях, но прЫнцип аналогичен поджигу ДКСТ в электронном балласте. Когда витковое в катушке, ключ работает практически с КЗ. ВРоде и защита по току есть, но выходной ключ стоял биполярник многоэмитерный у которого от перегрузки часть этих эмитерных переходов и нае...сь. Транзюк-то вроде и годный, и по тестеру и по осцилке на выход. Однако нагрузочку уже не держал (грелся как собака) - это раз. При полном нуле на базе (тоись как бы транзюк закрытый) через него тек небольшой постоянный ток. При включении новой катушки, сердечник ферритовый был, но феррит о-о-о-о-очень хороший - происходило насыщение. При отрывании ключа ток был снова как с КЗ. Искра несколько раз проскакивала, но очень быстро сгорала обмотка по новой и сгорал окончательно транзюк. Поймать это обычными приборами (мультметр, осцил без памяти) было нереально. Потом появился пишущий осцил за мульен и разобрались в чем дело.



Чо хотел добавить-то. Это... Когда вешается новый катушка, надо смотреть а нету-ли по ней при включенном зажигании хоть маленького, но постоянного тока. Если есть, то сердечник (а какой в катушках сердечник??? Я не знаю.) сделанный из феррита будет насыщенным (про петли гистерезиса на перемагничивания не буду рассказывать), индуктивность при этом резко падает. Правда и искра при этом дохлая совсем. Так что не знаю, как машина будет работать, скорее всего все взорвется ещё при заводке.

А вот если взять старинную катушку зажигания (от волги трамблерной с коммутатором к примеру), то там сопротивление первички большое и транзюк в коммутаторе не сгорает. МАшина будет заводиться только холодная. Искра как от статики, еле-еле. Но греется все по утюжному.

Я много раз сталкивался с подобной проблемой правда модуль не взрывался но ключи траз-е дохли в контроллере только по 1_й причине (ВВ провода) в обрыве и все!!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/blink.gif

не только на классике. на 2114 далеко не раз транзисторы умирали вместе с катушкой. а на днях на первом фокусе американце- такая же история. поставил вазовскую катушку и впаял транзюки infineon bts 2140. и вот уже почти неделю ездит и радуется. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif

"по медленнее, я записываю"..., что там куда паять, мне на цитрон надо до зарезу http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/21.gif

в контроллере два транзюка 5401DM. это на катушку зажигания. вместо них впаял infineon bts 2140(короче от вазов, все подойдут,они аналоги) поставил катушку от ваз(бошевскую) и все работает как часы. как только фотки подрежу по размеру(весят больше2 мег) сразу выложу

вот и фото транзюки внизу справа

Такая же беда была на личном аутомобиле, транзисторы до сих пор никак не могу найти,уже около трех лет мозги валяются,откуда транзюки по почте можно заказать,дайте инфу?!Кстати вот аналоги,взято с окти,ещё до обвала

BTS2140-1B Infineon

IRGS14C40L IRF

ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor

STGB10NB37LZ STM

NGB8202NT4 ON Semiconductor

HGT1S14N36G3VLS Intersil

Попробуй через e-find.



А вообще транзисторы:

есть в Чип-и-Дип

Когда приезжает авто с убитой катушкои (8v)

Сразу выдергиваю фишку и тестером меряю сопротивление на землю крайних концов,

и сразу ясно,жив мозг или нет.

Что здесь сложного?

И обязательно проверить ВВ провода на обрыв!

Катушки просто-так очень очень редко дохнут

новосибирские модули старого образца разбираешь и выпаиваешь там транзюки стоят которыми можно заменить. единственный минус -будет ошибка обрыв катушки зажигания на новых блоках.

IRGS14C40L D2PAK

IRGS14C40LTRLP,а какой из них?,это предложение чип и дип.

Скачай datasheet к ним. И посмотри, в чем разница. Обычно в типе корпуса.

Нужно брать в корпусе D2PAK

А шо за ВВ провода на катушках ? Можно поподробней ? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/76.gif

Не катушках, а катушке. Речь идет о восьмиклапанном моторе с Я7.2 с катушкой зажигания, на ней естественно присутствуют высоковольтные провода.

Тоже так проверяю замыкание на корпус,за месяц 5 блоков январь, но последний раз клиент сам поменял

катушку, она у него аж лопнула,стал проверять управление на корпус,нету замыкания, дорожка сгорела , хотя за неделю

до поломки провода и свечи заменили на новые.

Бывает работает потом хоп заглохла тупо заглохла постоит 5 минут опять работает модуль поменял работает нормально старый разобрал провода допаял ездит 2 месяца.

Народ подскажите как правилбно и что померить на МЗ чтобы понять жив он или ему уже пора???

А то я тут в соседних разделах создавал темы ,но пока ответа не получил.

Лучшая проверка - на разряднике.

Либо осциллографом посмотреть на работающем двигателе, либо на разряднике погонять.