Здравствуйте Уважаемые!

Приехала королла. расход 13-15 литров по трассе, столькоже в городе.

движок 4А-FE 97 гв. 1,6 литра, 2вд

явный запах несгоревшего бензина. газоанализатора нет.

проверил осциллом лямбду - вроде в норме, по времени перехода 80 мс, по амплитуде - 820 мВт.

лямбда без подогрева, такие показания после прогазовки. на хх остывает, амплитуда сильно падает (250 мВт) и время перехода увеличивается до 400 мс.

на газ реагирует адекватно, сразу уходит к 900 мВт.

проверил МАР сесор и температурник воздуха - ок

в клапане хх одна из обмоток имеет увеличенное сопротивление - 80 Ом, вторая 25 Ом

А вот в datastreem есть непонятки, прошу помощи.



вылезли коды:

Fault 1/4 ID:0018

Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A) Сигнал с них проверен осциллом - в норме.

Fault 2/4 ID:001F

P001F

MAP sensor, or Air Flow sensor

Fault 3/4 ID:0021

Р0021

Camshaft Position ' A '-Timing Over-

Advanced or System Performance (Bank 2)

Fault 4/4 ID:0029

P0029

Exhaust Valve Control Solenoid Circuit

Range/Performance (Bank 2)



тут вопрос, почему банк2?. двига однорядная должен быть банк 1?



Дата получена до обнуления кодов



Data Stream(1/7)

Engine speed 700 rpm

Injection time 1.9 ms

Ignition timing 14.1 `

Data Stream(2/7)

Engine speed 700 rpm

IAC duty 35.3 %

91 step

Throttle 0.0 %

Data Stream(3/7)

Engine speed 700 rpm

Air flow (VS) 0.86 V

Air flow (KS) 11.26 ms

Air mass (GA) 88 g/s - для двигателя 1,6 л. это вроде много?

MAP sensor (PIM) 28.0 kpa - сверял с механическим разрежометром - полностью совпадает

Data Stream(4/7)

Engine speed 675 rpm

Target A/F (L) 2.50 V - если кто знает разъясните что это (поподробнее)?

Target A/F

Смотрю поднялись обороты, вообщем ищи подсос по ваккумным трубкам.Впрыски на этих машинах редко выходят из строя, есть ещё одна болезнь помой узел заслонки РХХ особенно, он внизу и весь шлам оказываеться на нём. Рекомендации завода для этих моторов замена лямды каждые 80000 км.

Ошибки после удаления и пробной поездки больше не появлялись?

Крышку трамблера посмотри там зеленухи у этих движков живут и крышка шабашит часто.А еще форсунки сдыхают без звонков при этом в ошибках можно такое найти что плохо не только клиенту.

bob

ошибок не вылезло, правда проехол метров 200 всего и на хх газовал



Всем спасибо за предположения.

но конкретно по датестрим есть косяки?

Третья группа параметров, обороты разные параметры по расходу воздуха практически одинаковые.

Действительно. Внимание не обратил.



Позволю пораасуждать "вслух"

Расход воздуха определяется как производная от разрежения во впускном коллекторе с поправкой по темпереатуре входящего воздуха?...

В показаниях МАР сенсора, сомневаться не приходится. они полностью совпадают с механическим разрежометром.

Датчик воздуха тоже проверил, но его цепь не проверял. К тому же ошибка по нему вылезала...

Тем не менее расход все равно должен меняться. если только комп не "глючит".



Air flow (VS) 0.86 V - судя по всему это вольтаж на каком-то сенсоре?

Air flow (KS) 11.26 ms - а это что

Air mass (GA) 88 g/s

MAP sensor (PIM) 28.0



вобщем зашел в тупик, мало данных, тобишь знаний млин.

опять нужна помощь...

Глянул в Автодате схему на двигатель. По схеме датчика массового расхода на нем нет, толко МАП. Так что орентируйся на МАП. На двигателе регулируется установочный угол зажигания, проверь его в первую очередь.

Дата по 23пин разьему---плюшеватая,но в принципе показания в норме на ХХ,посмотри на средних оборотах,когда кислородник будет работать.Target A/F--это топливо-воздушный прогноз, основаный на показаниях лямбды, где 2.5в.--норма +-3%. 1.25в.--обеднение смеси 10%. 0.00в.---обеднение смеси 20% . 3.75в. --обогащение 10%. 5.00в.---обогащение 20%.

По расходу---факторов может быть много.Может муфта чахлая,колеса не того размера и не накачины до нужного давления, сход-развал, неполное растормаживание тормозов и многое другое.

По движку---- Выкрути и посмотри нагар на свечах--они покажут как происходит сгорание топлива и померь компрессию. проверь стробоскопом реальный угол опережения при отключеной электронной системе регулировки опережением --написан на капоте(перемкнув в диаг.разьеме выводы TE1-E1). также не мешало посмотреть ГРМ и сделать натяжку ремня. Посмотреть зазоры в клапанах. Помыть дроссельную заслонку и впускные клапана, померить давление в топливной рампе и промыть форсунки-----обычно после этого движок очень хорошо бодрится,повышается мощность и снижается расход----моторы уже старые и в них глубоко вряд ли кто ноздри запыревал---хотя есть определеный график ТО, но его никто не соблюдает---пока мотор не начинает помирать.

Всем большое пасибо.



Так проблему и не решил.

Клиент на недолго нагрянул, посмотрел только свечи (состояние отличное) , и вторичку, картинка как с книжки.

послал его с богом, он обещал позже заехать.



а был ли перерасход...