Спустя тысячу километров после замены ремня ГРМ по кузову на холостых стала ощущатся вибрация от двигателя.Метки проверены,по диагностике все в норме,прекрасно едет,но при торможении подают,а затем поднимаются обороты.Стал грешить на зажигание.И обнаружил,при прогреве на 900 обор угол опережения 7 град,когда обороты падают до 700,зажигание 14,5-15 град.Смотрел стробоскопом и Лаунчем,показания совпадают,херня какая -то?

У них обороты ХХ обычно 650.

Мыть дроссель.

Свечи замена.

Свечи новые,дроссель промою,но как это отразится на 15 градусов?

Сними клемму пока будеш мыть дроссель.

Блок всё сам адаптирует.

Понял,спасибо!

Промыл заслонку,обороты 760,опережение 15 градусов.Работает немного жестковато,при резком открытии прослушивается небольшая детонация.Если попробовать переставить на один зуб ГРМ,хотя все стоит по меткам?

а мотор какой? почему не пишешь? d4 или обычный?

они принципиально по разному работают на хх

3S-FE.Хозяин съездил к диллерам,там снимали переднюю опору,вывешивали мотор,все равно вибрация осталась.Я как-то очень давно на Карине менял маслосъемные колпачки и неправильно поставил метки на разрезной шестерне распред вала.Когда завел двигатель работал очень жестко.На этом гораздо мягче,но для япошек грубовато.Сегодня приехал Авенсис 2005г.Там стоит d-4.На хх таже вибрация.Посмотрел Лаунчем зажигание тоже 14,5-15 градусов.

для d4 считается нормой на хх до 24 градусов





на прогреве чтобы разогреть кат- угол уменьшается и увеличивается с прогревом



проверка происходит при замкнутых контактах диагностического разьема SG и TС





кажись 12 гр должно быть

А я въехать не мог ,почему при прогреве 7 градусов.Век живи-век учись!