Посмотри ,может что поможет.







http://renault-espace.narod.ru/notbI/3502A.pdf

Итог сегодняшней работы плачевный для меня, машинка не завелась.((( Но начала чихать, хочет одним цилиндром, но не может.

1. Проверил на наличие воздуха в системе, отсутствует.

2. Замерил компрессию ещё раз, везде по 15 кг

3. Пытался снять осциллографом сигнал с форсунки ,комп сразу блокирует мозг и моргает лампочка свечей.

4. Проверил свечи на сопротивление, 1 Ом. Они и так новые были.

5. Снятие разъёма с регулятора давления приводит к подъёму давления до 1800 бар.

6. По обратке не определял исправность форсунок.

7. ошибка P1013 DF125 MAIN RELAY CONTROL CIRCUIT. Она связана с отключением ИММО.

Буду ломать голову дальше((((.



пробовал форсунки все снимал и крутил двигатель ,ниодна не распыляет.

пробовал форсунки все снимал и крутил двигатель ,ниодна не распыляет.===



смотри датчик фазы , если с иммо ничё ненамутили,и сканером обороты видно то только он остаётся или неправильно собрали грм и нет синхры

Завтра осцилом сниму с фазы, иммо не намутили, потому что машина работала после этого несколько месяцев, грм тоже ставили по оправке+ 18 выемок или впадинок уже точно не помню, от метки распредвала до датчика фазы на ТНВД. Сканером обороты видно.

Проверю завтра ещё раз.

1. Массу двигателя и ЭБУ не знаю зачем , но проверю))) сканер же нормально показывает параметры всех датчиков. При снятии любого реагирует ошибкой сразу.

2.Исправность датчика удара, не помню что он размыкает, но проверю.

3.Грм ещё раз и сигнал с фазы. грм со стороны распредвала до ТНВД количество зубьев, при пропуске на один зуб на распредвале сразу гнет клапана.



Вот вопрос интересует ,можно колено и распредвал синхронизировать на осцилографе, у меня двух канальный есть. И будут ли при этом на диаграмме совпадать нули? то есть начало отсчёта. Я таким ещё не занимался.

Никогда ещё не приходилось заниматься дизелями,зашёл из интереса к их диагностики. И тут сразу бросается в глаза компрессия. она скорее похожа на компрессию "зажигалки". для дизеля она раза в три-четыре выше. видимо лействительно проблемма в ГРМ. откуда при такой компрессии возьмется температура для воспламенения соляры ? Иль я не прав?

на этом двигателе по паспорту 18,25 на 15 работать должен.

с какого перепугу дизель с компрессией 15 заведётся.ОН ТРУПП!а 18,5 степень сжатия.Живой дизель с компрессией 22-32 кг.А форсунки просто необходимо проверить на слив!

тогда ещё проверю степень сжатия завтра, машина долго стояла, пока добралась до своей очереди, напарник замерял, не помню какая степень сжатия.

Раз делали головку,почему компрессия низкая?На данном авто стоят толкатели клапанов тарированные,какой зазор клапанов?

не путай компрессию со степенью сжатия!!!