Как определить межвитковое замыкание якорной цепи генераторов авто ВАЗ, классика 01-07 модели

Надо разобрать генератор удалить статор и ротор и померить индуктивность.

На статоре между обмотками они недолжны сильно различаться.

А ротор можно проверить сравнить индуктивность с заведомо исправным.

ИЗМЕРЕНИЕ ИНДУКТИВНОСТИ НЕ СРАВНИМО С ИЗМЕРЕНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ!

на одно контактное кольцо подай минус

на второе плюс через лампу не менее 21 ватт

в момент отрыва отрыва от контактного кольца увидишь искру похожую на сварку(здс самоиндукции препятствует исчезновению тока) ,а при наличии короткозамкнутых витков вся энегия уйдет в них

(увидишь маленькую искорку такую же как отрываешь проводники друг от друга без индуктивности)

Надо мерить добротность катушки а не индуктивность.

Как раз оно межвитковые замыкания показывает.

Приборы очень дорогие от 300 $ .

Те кто работает тестерами до 2000 руб с индуктивностью ,ничего не намеряете.

Подключаем якорь через шунт (например, 0,1 Ом) к аккумулятору и меряем осциллографом нарастание тока в момент включения.

Если изменение тока линейно, от 0 до 12В, то короткозамкнутых витков нет.

Межвитковое там очень редко.А вот замыкание на массу при высоких оборотах очень частое явление

Самое простое.

На контактные кольца подать 12-14 вольт и поднести металический предмет.

По силе магнита можно судить.Но это для более опытных...Надо несколько раз проверить(т.е."набить руку").



А вообще по инструкции....

Осциллографом тоже видно. При вращении на стенде форма импульса не симметричная.

А при отключении питания с якоря по осциллографу не видать добротности по остаточным переколебаниям?

Мне в этом деле проще, у меня специальный заводской стенд для проверки межвиткового и КЗ на массу есть. Правда давненько ничего проверять не приходилось. Давно такими вещами не занимался.

Так вот этот стенд представляет из себя (если я не ошибаюсь) обыкновенный дроссель с разомкнутым магнитным сердечником. В разомкнутую часть магнитного сердечника устанавливается якорь, статор ну или любая другая обмотка. И подносится металлический предмет. Если в обмотке есть КЗ витки, то там генерится магнитная индукция и железка притягивается. Если все ОК то железяка не магнитится. Вот таким образом и проверяется в заводском стенде. Про КЗ на массу, вобще просто через лампочку 220 В на обмотку и любая мелочевая утечка сразу же видна. Только там кажется частота повышенная ну или еще как не вдавался сильно в подробности. Только, даже легкая дорожка из опилок от щеток на отвалившееся лаковое покрытие обмотки, сразу же начинает искрится и лампочка чуток светится. Не говоря уже о намокших изоляционных прокладках. Тут уже сразу фейерверк.

Вот и я о том же.Проще генер на замену.(Было у меня одно такое авто.Поменял статор-через неделю якорь.И еще в глазах клиента оказался..... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/25.gif )

Там(это там-где то заграницей.А уже и у нас на ихних сервисах)меняют сразу узел или агрегат в сборе.