Имеется Микас 7.1, E0000338, на ХХ машина работает нормально, стоит проехать немного, катушка начинает сильно греться и перегорает. Заменены свечи, провода, 3 катушки, проверена масса, результата нет. Внутри ЭБУ повреждений дородек не имеет. Проблему решили заменой на новый ЭБУ. Если причина в самом ЭБУ где искать, ключ поменять?

Осцилом форму сигнала надо глянуть с ЭБУ и сравнить форму сигналан с нормальным ключем (или с формой сигнала с другим ЭБУ) ......наверно ключевой транзистор придется менять, смотреть надо...

Понятное дело лучше осцилом лянуть и сравнить, нету такова.

Тогда ключ менять....И тд....А ты что без осцила хотел?!

сто процентов дело в ключе уже сталкивался с таким

Да вы чего??!! Какие осциллографы? Я имею осц, и не один, но в таких вещах даже и не пользовался никогда. Только в том случае, если не найду неисправность тестером, т.е. проверив подозрительные детали. Также я бы проверил менее мощный транзистор, который обычно ставится в базе (затворе) мощного ключевого, управляет им.



Биполярные транзисторы всегда проверял тестером в режиме прозвонки диода. На цифровом тестере переходы база-эмиттер и база-коллектор показывают почти одинаковое падение напряжения, должны отличаться совсем чуть-чуть или не различаться, разница обычно до 5 единиц. Это выведено опытным путём. Сравните с заведомо исправным транзистором, всё поймёте.



Полевые и IGBT - подключал автомобильную лампочку последовательно с блоком питания на сток-исток (коллектор-эмиттер), и баловался затвором через резистор то на питание, то на массу. Лампочка должна то загораться то гаснуть. Если не вышло проверить, а заморачиваться с даташитами нихоца, то поменяй у блока питания полярность. При этой проверке транзистор отпаивается из схемы, дабы не шунтировать затвор.