Есть вот такое корыто Opel Omega X25XE V6 1995 года издания. Проблема постепенно стала себя проявлять, а именно машина начала всё хуже и хуже заводиться на холодную. Помаслаешь двиглом раза три-четыре. Вот тогда может и заведётся. Скажу сразу, что давление в рампе не мерял, кто видел это чудо тот поймёт. Но весь фокус в следующем. Я послотрел по параметрам (Opel-scan) угол опережения зажигания, который выставляет система. Так вот он принимает очень странные значения (от -11 до +15) при работе на холостом ходу. Причём изменение угла скачкообразное в минусовую сторону и потом плавное возвращение на приемлемое значение около 5-10 градусов. На слух изменение в работе двигателя есть, то есть при орицательных значениях тяжеловато ему крутить горшками. Водитель сего ведра человек далёкий от теории ДВС и автомобилей вообще (ездюк в общем), поэтому вразумительного описания работы двигателя в разное время и при разных режимах получить не возможно. Было только одно замечание, что двигатель троит иногда, но конкретно когда он не знает (причинно-следственная связь у водителя слабовата). Хотя при всех этих несуразицах машина прогретая бегает под 200 километров в час. Но при первоначальном наборе скорости чувствуется лёгкая туповатость. Вопрос проводов, свечей и модуля зажигания прошу не рассматривать.

Хотелось бы получить наставления от признанных гуру о поведении угла опережения зажигания. Мне кажется, что что-то здесь не так. Двигло страшное и ОЧЕНЬ нерементнопригодное. Поэтому хотелось бы помаксимуму сузить диапазон поиска, а то можно типа выкинь и купи новый.... Не наш путь.

С уважением, Александр

Скорее всего штото приклеилось к датчику коленвала , проверь осцыком совпадают ли фазы датчиков и проверь натяжку ремня ГРМ

ага банный лист например http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif шутка



а стробоскопом проверял?

ошибки есть?

какие еще параметры меняются?



там например зажиганием еще обороты стабилизируются

если клапан хх подклинивает то эффект похожий



смотри на параметр регулировки хх (интегратор)



ну а троит .... так ты просил про это неговорить...

Спасибо за оперативность...

Ошибок нет, что и настораживает.

Самое интересное, что стабилизируешь, то есть задаешь в управлении жестко позицию РХХ,

зажигание всё равно гуляет, то есть как бы РХХ тут не при чём (я так думаю).

Про ремешок конечно я сразу и не подумал, а стоило бы.

НО всё это хорошо, а собственно проблема то в плохой заВОДКЕ http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif двигла на холодную.

Причём на конкретно холодную, то есть если постоит с вечера до утра. При чём дело не только во времени, а именно и в температуре, потому что когда холоднее заводится ГОРАЗДО хуже.

Датчик температуры тут не при делах, так как темперу определяет правильно. Проверяно.

Все остальные параметры как бы в норме, то есть явно никуда не вылазят за пределы.

ТОЛЬКО угол зажигания.

ну со стабилизированным рхх оно тоже будет гулять

обороты меняются изза лямбда управления

а система это компенсируе зажиганием





хотя если на горячую все ок то и нефик грузится этим надо искать что на холодной машине происходит



если найдешь отпишись -интересно

Обучение блока не пробывал скидывать?

Перед запуском на холодную,я бы ненадолго включил реле бензонасоса,чтоб поднять давление в рейке на тот случай если не держит обратный клапан в насосе,после этого смотреть как мотор заведётся.С таким моторм работали,у него слабые места-натяжители ремня,"паук" под впускным коллектором(часто подсос воздуха между головками и "пауком") и форсунки(мыть ультразвуком).

В вашем случае стоит обратить внимание на датчики детонации,если треснутые менять(находятся под выпускными коллекторами и добратся не просто).