Я бы начал с компресии! Если мене 13, то не поедет! При 12 еле еле набирает 100км/час. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

Сядь с ноутбуком(если нету - обязательно заведи) или дст,манометром.Прокатись,п� �регулируй и поймешь,что машинке не хватает.А так можно гадать на ромашке до бесконечности!Недавно тупость лечил - поехала при обоих топливных коэффициентах -0.050.На нормальных коэффициетнах была детонация и при +4 градусах УОЗ.Сейчас - -3 и ни одного звяка!!!Летает.Расход упал до безобразия.Уже 4 такие машинки были.Все тупили с завода.Грешу на распреды.

бензин, выстави на повышенх со 0.4 rcoc, на холостых 1.2 rcod.

удачи.

1. ДМРВ отключён (бароккорекция -128), вот бы ещё научится датчик детонаций отключать, думаю, что он УОЗ сдвигает. Со слов водителя машина после очередной прошивки некоторое время лучше едет.

2. Придётся купить новый компрессомер, а то я что-то перестал верить своему.

А какое максимальное давление на ЗМЗ-405, а то вдруг масло в цилиндре.

3. С ноутбуком на ходу регулировать не пробовал. Это примерно так: садишься в машину, подсоединяешь ноутбук, запускаешь программу (Авто-Тестер v.2.7), просим водителя по возможности удерживать педаль газа в одном положений, и начинаем крутить УОЗ. Как я узнаю, что угадал с УОЗ, что машина заметно лучше поедет?

2. 13-14.5

3. где то так и еще покрути коэф со во время движения.

скорее всего головка виновата, хреново с завода сделана, такие машины не редкость, а еще и будка такая)))), погляди разряжометром шо там делается

Проверь разряжение во впускном коллекторе (для нашей высотной зонны 280-320 мбар)

Если 350-400 смотри установку меток на равспредвалах

Чудес на свете не бывает.

1. Если головку сдать в ремонт надо ли её шлифовать под газ для увеличения степени сжатия если да то на сколько?

2. RCOK на ходу думаю можно крутить, а вот УОЗ что-то боязно. Как бы в ранее не угодить, а то шатун оборвёт. Кто пробовал на ходу крутить УОЗ?

3. Есть стрелочныи прибор от медицинского аппарата, которым давление на руке меряют. Кто пытался приспособить его для измерения вакуума, и что из этого получилось?

1. Голвку шлифуют в том случае если она поведена.

2. Коррекцию УОЗ бензин выставляеш в0 ГАЗ в -(минус)4-5 RCO крути куда хочеш.

3. Нужен пробор для измерения разряжения а не давления.

Крути,не боись.Ничего не оторвет.Просто ехать перестанет.Смысл регулировки на ходу - садишься и крутишь все что можно.Вначале УОЗ для октан-корректора.Ставишь в -7,и обратно до пропадания детонации.А потом топливо.Просишь водилу время от времени вдавить педальку и по степени возникновения рвотного рефлекса определяешь,что едет лучше или хуже.http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gifА если рвотного рефлекса нету - ориентируйся по высказываниям водилы.Когда прозвучит типа "Во мля!!!Поперла!!!",засекаешь.П� �том корректируешь программу,если коэффициенты больно дикие,и в добрый путь!Главное - практика!Я уже до того докатался,что меня можно смело использовать для относительного определения количества запиханых под капот копытных.http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gifКстати.На макс скорость очччень влияет еще состояние выхлопной системы.

Посмотрел Я эту шуструю Газель:

Компрессия во всех цилиндрах 12,5кг/см

По диагностике AIR занижен 11-14

EPROM меня удивил, вместо «00» стоят «FF»

Пробовал поставить на эту машину прошивку “Taxi”, так на бутане под нагрузкой звон не исчезает, а на бензине всё нормально.

На моей машине “Taxi” ведёт себя на оборот, на бутане всё хорошо, а на бензине звякает.

На своей машине метки выставлял два раза, распред. валы по шаблону.

У меня такой вопрос:

Промежуточный вал обязательно выставлять по метке?