Приехал Нисан Альмера 2002г. 1,8л. С жалобой на повышеный расход. Ошибка 0134. Лямбда висит на уровне 0,35-0,36 и не шевелится. Посмотрел обогрев, а он полностью отсутствует, масса есть плюса х.., независимо от оборотов. Отсутствует выход с блока, провода целые. Сопротивление нагревательного элемента 5 Ом, по Автодате должно быть не более 4,3 Ом, снизил сопротивление до 3,6 Ом результата всеравно никакого. Вскрыл ЭБУ, что масса что плюс идут с транзюков, но на них нихрена ничего не приходит. Пробую подать не надолго принудительный плюсик, лямбда начинает скакать и реагировать на перегазовку как положено. Отсюда вопрос, может кто сталкивался, обогрев идет на них постоянный или импульсный, и допустимо ли подать принудительный плюс на него и нах забыть о проблеме.

Если с полевиков,значит регулируемый.А на затворах управление есть?На прямую сгорит через год ,или три,но код не пропадет... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

PS.Придется лампочку тушить,если клиент не против...а ин-че ЕБУ В РЕМОНТ!

Сопротивление нагревательного элемента 5 Ом, по Автодате должно быть не более 4,3 Ом, снизил сопротивление до 3,6 Ом



Интересно, как тебе это удалось сделать?



Я полагаю, что нагревательный элемент работает только до тех пор, пока не появится активность зонда. После этого нагрев отключается. Можно в принципе сделать включение нагрева от реле времени. Допустим задать время работы нагревателя 20 минут. За это время, я полагаю лямбда на режим уже выйдет. А ошибка 0134 - это отсутствие активности лямбды. Скорее всего она заносится если зонд не подает признаков активности в течении заданного в прошивке времени. Если подогрева не было, то лямбда не успевала выйти на режим. Питание нагревателя постоянным током а не импульсным. Задача нагревателя как можно быстрее вывести лямбду на рабочий режим, поэтому импульсный ток тут нафиг не нужен.

сопротивление можно уменьшить паралельным соединением резисторов, но на нагрев это не повлияет, хотя блок и будет думать что все ОК.



на полевике можно собрать и ключевое управление и при желании реализовать включение нагрева только на каких то режимах, когда лямбда холодная.

Так блок на нагреватель не ругался, сопротивления параллельно нагревателю вешать было ни к чему.



А питание нагревателя однозначно постоянным током.

Вся херня в том, что лямбда начинает косячить даже после принудительного прогрева по мере остывания, соответственно обогрев должен там присутствовать всегда, единственное что я понял по автодате, это то что обогрев должен вырубаться после 3800 об/мин, но дядька который юзает Ниссан сам свиду спокойный и едва ли будет долгое время крутить мотор до такой отметки. Так что брошу ка я обогрев на принудиловку, тем более что он полность готов на ето пойти. Просто решил убедиться на все 100% что приход на обогрев постоянный, а не такой как к примеру на Фокусе. А по поводу лампочки, ничего тушить не надо, как только обогрев даешь, ошибки больше не возникает.

а что там на фокусе?

так то логично на высоких оборотах не греть.

а откель такая уверенность то!? MG ZT 190 2.5 - питание лябда-зондов - пила!



2 kv2 , ты ключики то проверил? и управление на затворах..... и что значит- " ни хрена и ни чё не приходит"? ты смотрел то чем? возьми осцилл...

Осцилом я собственно и смотрел, на обоих транзюках творится полная тишина на всех трех ногах.