Ваз 21099 V5V13L05 пробег 19тык очень медленно сбрасывается холостой а иногда остаётся на примерно 1200. датчик положения дроселя то 0 то 1 процент Один процент может держатся даже при оборотах 840 датчик менялся на заведомо исправный ничего неизменилось ...перепрошивка эбу тоже самое осталось.. замена эбу ...дросельного узла в сборе ...проблема таже самая

ECU менялось на точно такое же, или другой аппаратной реализации?

У VS имеет место быть старая и новая аппаратная реализация.



0-1 % сразу после включения зажигания или через некоторое время работы двигателя?



Если через некоторое время, попробуй не запуская двигатель влючить / выключить вентилятор. Посмотри значение канала АЦП и параметр % открытия ДПДЗ - меняются значения до включения / при включении и после выключения вентилятора. Если при включеном вентиляторе по каналу АЦП напряжение уменьшается, а после выключения возвращается на прежнее значение, то проблема в чувствительности ECU к помехам по проводу силовой массы. Лечиться переподключеним массы включения вентилятора. характерная ососбенность ECU серии VS Новой аппаратной реализации.

Проверь массы. Пропаяй провода в жгуте массовые и плюсовые. Отреж коричневый массовый провод, что от релюшки вентилятора и на массу. Проверь ДМРВ и т.д.

Косяк в проводке.

Такая же проблема - ХХ очень редко до 2000 взлетает, но в основном сильно падает и частенько что авто ( 2109 ) совсем глохнет. Бывает что до 1200 поднимает. ДПДЗ частенько плавает 0-1% и не дает выставиться ниже 0,49В. Мозг - Я5.1, проша j5v13t0 ( последний знак не помню ) R83. Хозяин авто менял ДПДЗ, РХХ, БН, МЗ. При включении карлсона криминала никакого нет. Прошелся я по массовым точкам - 2 провода на двигуне, провод от АКБ до кузова, прожал заклипсовки возле разъема ЭБУ. Результат - ДПДЗ регулируется до 0,39В, ДМРВ был 1,02В а стал 1,00В ! Отправил клиента на обкатку - как будет результат - отпишу. Где еще массы проверить и еще что посмотреть для уверенности ?

Кинь дополнительную массу на блок , вернее всего косяк в массе .