Значи так.Берешь свой ЭБУ(на который грешишь) и ставишь на другую(аналогичную машину).

И видишь,что проблема осталась в первой машине, а не ушла на другую машину вместе с ЭБУ.

А это и есть показатель того,что проблема в проводке исходной машины.



Пока информацией не поделюсь.Ты же любишь тут загадки загадывать? Вот и поломай немного

голову над этой загадкой.Я тоже хочу выгоду из этой ситуации получить( чисто из любви к искусству)

и получить какое-нибудь нестандартное решение этой проблемы(от тебя,например.Тебе это по силам).

А проблема эта реальная и встречается часто.Одновременно (иногда)сопровождается глупой ошибкой

"обрыв лампы диагностики",хотя лампа горит.Кстати,я недавно,глядя на какую-то твою загадку

в форуме,хотел повесить эту проблему для обсуждения,да передумал.Эта проблема для гурманов

нашего дела.

как только включается куллер ,он каким-то образом садит на землю гл. реле т.е. на упр. проводе появляется минус, и эбу просто не в силах его выключить.нужно проверить целостность провода управления главного реле.

А эта неисправность приобретённая, или врождённая?

Лады! Раз говоришь, что проблема не в ЭБУ, то найду причину, как только приедет этот перец http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif





Это ясно, но не хотел патрашить всю проводку! :xaxa

мика я с таким ешо не сталкивался , но как полагаю при замене на одно режимку,слабые масы не востановятся теже обратные токи пойдут темже руслом



совсем другое дело конечно если изменений нет при однорежимке,

кстати, если не ошибаюсь это вроде таже проблема что и загадывал сенсей раньше при нитьевой ДМРВ нить ДМРВ должна вроде до красна наколяться что приводит быстрому выходу ее из строя с этим я сталкивался

но чем лечил не помню, давно это было

Немного напрягает фраза-ЭБУ не в силах выключить, чтоб выключить ГР нужно отпустить линию управления реле, что не составляет труда.Кроме мозгов поуправлять линией ГР можно только, если проводок с чем-то соединён, если это так, то восстановить проводку не составит труда.

Нужно искать мочему ЭБУ не отпускает линию...

А обмотка РВ запитана от чего, от акб или через ГР, или от 15?

Понять Микас не просто . Например если взять переключение двухрежиной

прошивки ( на основе Е 0000529 , но так-же и на других ) , по 54 ноге с электромагнитного клапана подачи газа то при выключении зажигания двигатель глохнет ,но чек горит , ГР остаётся включенным и бензонасос работает пока не снимешь клемму АКБ .Вероятно скачёк напряжения вызывает «зависание» ЭБУ . http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif Кстаи если тут поработали различные специалисты проверь а всякий случай правильность подключения ГР и реле вкл. вентилятора .

Они сделали с одним релле(поставили они другой реле) и все питание брали от АКБ. Тогда вентилятор не отключался.

Я поменял схему и управления реле отдал от штатног реле. Ну, цеп вкл куллера(штат) управляет реле(доп). Тогда кулер отключается(но питание ЭБУ остается). У меня сомнения, что масса ГР сидит на что то и при вкл кулера- держет на массу!

Дополню следующую информацию.Если поставить на это авто любой Микас-7.1(с одинарной или

двойной пршивкой-некритично),то проблема останется.А именно,если выключить зажигание в тот

момент,когда сработает вентилятор,то РГЛ не отключится,РХХ будет жужжать,ЛД будет светиться.

Но если поставить Микас-5.4,переделанный под Сименс,проблема пропадет.

Теоретизировать лучше,если глядеть на схему управления электромуфтой вентилятора,которая лежит обычно в сервисной книжке на Газель с ЗМЗ-405.Этот кусок схемы выполнен мудрено,

нужно сказать.

Проблема в том,что при включеннии вентилятора на выводе 37 присутствует +12в.А как оно туда попадает - на вскидку без схемы не скажу... А промблемка интересная!С удовольствием завтра в схемке поковыряюсь!http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif